純電車型雖然銷量火熱，但易暈車的乘坐體驗(yàn)，卻呈現(xiàn)出了鮮明的反差，甚至有小許多小伙伴在預(yù)定網(wǎng)約車時(shí)，會(huì)發(fā)出最怕“電動(dòng)汽車”的感嘆。為了提升行車品質(zhì)，甚至連熱銷的小米YU7，都推出了暈車舒緩模式。
純電車型為啥容易暈車，不易暈車的乘坐體驗(yàn)是啥樣，決定高品質(zhì)行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵又是啥呢？有媒體團(tuán)隊(duì)精心策劃了一場(chǎng)“0暈車挑戰(zhàn)”，將東風(fēng)本田S7與特斯拉Model Y、極氪7X進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，在復(fù)雜路況下，通過專業(yè)設(shè)備與專家數(shù)據(jù)分析，東風(fēng)本田S7的行駛穩(wěn)定性極高，不僅比特斯拉Model Y和極氪7X有優(yōu)勢(shì)，甚至舒適性可以媲美奔馳S級(jí)。
簡(jiǎn)單說，暈車是因?yàn)橐曈X系統(tǒng)與前庭系統(tǒng)感知沖突，而車輛行駛時(shí)的低頻振動(dòng)、方向突變和姿態(tài)不穩(wěn)定等因素，都是造成暈車的根本原因。而東風(fēng)本田S7的出色表現(xiàn)，說明新車在懸架結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校、電門及剎車的線性調(diào)校等方面具備著諸多優(yōu)勢(shì)。
直線加速、剎車測(cè)試
直線加減速實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)，主要是模擬了城區(qū)路段頻發(fā)的起步、加速、剎車場(chǎng)景，測(cè)試車輛內(nèi)部放置了反重力物理擺件，來直觀呈現(xiàn)車內(nèi)的晃動(dòng)情況。
可以看出，東風(fēng)本田S7在加速過程中，反重力物理擺件的擺動(dòng)幅度相對(duì)較小且穩(wěn)定。其動(dòng)力輸出呈現(xiàn)出漸進(jìn)式的線性特點(diǎn)，從起步到加速，擺件的擺動(dòng)幅度是隨動(dòng)力提升正比增加的。而特斯拉Model Y和極氪7X在加速初期，反重力物理擺件的擺動(dòng)幅度較大，顯示出加速度的急劇變化，這種突然的沖擊就很容易讓乘客身體產(chǎn)生不適。
東風(fēng)本田S7的平穩(wěn)加速，主要得益于獨(dú)特的設(shè)計(jì)和調(diào)校，前后電機(jī)采用同源設(shè)計(jì)，歷經(jīng)900余次測(cè)試優(yōu)化，扭矩響應(yīng)速度僅29毫秒，遠(yuǎn)超行業(yè)100毫秒的平均水平。這也說明動(dòng)力釋放和反饋的時(shí)間更短，動(dòng)力輸出更加細(xì)膩可控，減少了因動(dòng)力輸出不穩(wěn)定導(dǎo)致的暈車風(fēng)險(xiǎn)。
重點(diǎn)是漸進(jìn)式的動(dòng)力輸出，避免了傳統(tǒng)電動(dòng)車瞬間強(qiáng)大扭矩輸出帶來的突兀推背感，讓乘客身體有足夠時(shí)間適應(yīng)速度變化。另外，通過對(duì)制動(dòng)過程進(jìn)行精細(xì)調(diào)校，東風(fēng)本田S7的制動(dòng)也要更加線性。參考豪華品牌奔馳S級(jí)的表現(xiàn)，基本和東風(fēng)本田S7是不相上下的。
顛簸路面與S彎測(cè)試
接下來是顛簸路段實(shí)測(cè)，選擇了在坑洼和起伏路面測(cè)試，四輛車內(nèi)部放置了水畫布。通過實(shí)測(cè)來看，東風(fēng)本田S7、極氪7X和奔馳S級(jí)車內(nèi)水畫布上的水跡分布相對(duì)均勻，只有輕微的水花濺起，懸架能夠有效過濾掉路面的震動(dòng)。
而Model Y的水跡則較為雜亂，水花濺起的幅度較大，說明有較多的震動(dòng)傳遞到了車內(nèi)，肯定會(huì)對(duì)乘坐舒適性產(chǎn)生影響。
而在S彎環(huán)節(jié)，四輛車內(nèi)部則放置了重力擺球裝置。東風(fēng)本田S7和奔馳S級(jí)，體現(xiàn)出了較高的穩(wěn)定性，金屬鋼管風(fēng)鈴的聲音相對(duì)平穩(wěn)，說明盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)能夠較好地控制車身姿態(tài)，提供出色的駕控表現(xiàn)。
極氪7X和Model Y在過彎時(shí)，車內(nèi)重力擺球擺動(dòng)幅度明顯增大，金屬鋼管風(fēng)鈴的聲音也變得急促而嘈雜，車輛在過彎時(shí)出現(xiàn)了較大的側(cè)傾，增加了暈車的風(fēng)險(xiǎn)。
出色的濾震和操控表現(xiàn)，核心在于東風(fēng)本田S7搭載了先進(jìn)的底盤懸架調(diào)校和減震系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)，前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架為車輛提供了高級(jí)別的支撐，能夠更好地適應(yīng)不同路況，有效過濾路面顛簸，減少車身晃動(dòng)。同時(shí)，ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可以根據(jù)路面的變化，迅速調(diào)整減震阻尼，讓車輛更加平穩(wěn)。
而且50:50前后軸荷比，賦予東風(fēng)本田S7卓越的側(cè)傾抑制能力與車身穩(wěn)定性。使車輛在加速、減速和轉(zhuǎn)彎時(shí)，四個(gè)車輪都能保持較高的抓地力，車身姿態(tài)更加平穩(wěn)，減少了因車輛失衡而導(dǎo)致的暈車感。就像在高速過彎時(shí)，車輛能夠像在軌道上行駛一樣穩(wěn)定，讓乘客不會(huì)感到明顯的側(cè)傾。
小結(jié)：本次測(cè)試還是非常有參考價(jià)值和意義的，從起步加速、剎車，顛簸路段，到S彎，這些其實(shí)都是容易暈車的重災(zāi)區(qū)，東風(fēng)本田S7能在與奔馳S級(jí)的對(duì)比中不落下風(fēng)，充分彰顯了其在駕控性能與舒適性方面的出色功力，也正面解決了電動(dòng)汽車易暈車的痛點(diǎn)。