中國電動汽車制造商比亞迪將把其匈牙利新電動汽車工廠的大規(guī)模量產(chǎn)時間推遲至2026年，且該工廠投產(chǎn)后至少將低于規(guī)劃產(chǎn)能運行兩年。
圖片來源：比亞迪
知情人士指出，比亞迪在匈牙利南部塞格德（Szeged）投資40億歐元（約合46.4億美元）建設的工廠，雖計劃于2026年啟動量產(chǎn)，但首年預計僅為數(shù)萬輛，遠低于其15萬輛的初期規(guī)劃年產(chǎn)能。據(jù)悉，該工廠最終可達到的最大年產(chǎn)能為30萬輛。知情人士補充道，雖然該工廠將在2027年提升產(chǎn)量，但仍將低于規(guī)劃產(chǎn)能。比亞迪已宣布將于今年10月份啟動塞格德工廠的運營，但尚未公開大規(guī)模量產(chǎn)的具體時間表。
與此同時，知情人士稱，比亞迪在土耳其耗資10億美元的新工廠原定于2026年底投產(chǎn)，年達15萬輛，但該工廠將提前啟動生產(chǎn)，并將大幅超出原定產(chǎn)量目標。這一決策主要基于土耳其相對較低的勞動力成本優(yōu)勢。
知情人士還表示，比亞迪位于土耳其西部馬尼薩（Manisa）的工廠，2026年的實際產(chǎn)量將超過匈牙利工廠，2027年產(chǎn)量將遠超15萬輛，且比亞迪計劃在2028年繼續(xù)大幅提升該工廠的產(chǎn)量。
這一戰(zhàn)略調(diào)整對歐盟而言無疑是一個打擊。歐盟此前曾寄希望于對中國產(chǎn)電動汽車加征關稅這一舉措，以此吸引更多中國投資并創(chuàng)造高薪制造業(yè)崗位。然而，比亞迪的決策顯示出企業(yè)更傾向于在成本更具競爭力的地區(qū)布局生產(chǎn)。
另外，7月早些時候，比亞迪巴西公司高級副總裁Alexandre Baldy透露，其位于巴西的新工廠最早將于本月啟動電動汽車組裝生產(chǎn)。據(jù)悉，這是該公司在亞洲以外的首家工廠，投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達到15萬輛，并且比亞迪計劃約兩年后將該工廠的年產(chǎn)能擴至30萬輛。