開車小心翼翼，任何一點(diǎn)可能對底盤構(gòu)成威脅的路，都竭盡全力規(guī)避，以上是早早換電車的我如今真實的內(nèi)心寫照，也是勇于嘗試新鮮事物必須承受的代價。
原因無二，盡管剮蹭電池也有保險兜底，但換電池始終無法逃脫必須去官方售后的現(xiàn)實，中間等待拖車、檢測、訂貨的周期所需的時間成本，對“努力生存”的打工人而言都是損失，因此只能是盡可能避免，又或者選擇相對可靠、穩(wěn)定的“油車”，并非是“油車”不存在此類風(fēng)險，而是“油車”相對成熟、標(biāo)準(zhǔn)、熟悉的結(jié)構(gòu)，即便是找個路邊店也能以最快速度解決絕大多數(shù)問題。
如若選擇“油車”，又難以彌補(bǔ)需求與價值之間的鴻溝，尤其是在看著一家家老牌大廠放棄研究“油車”進(jìn)化后，又不得以選擇新能源，畢竟要兼顧到所有轉(zhuǎn)速區(qū)間和變速器銜接的特性，根本無法與只研究單一最佳能耗轉(zhuǎn)速的增程器相提并論，而它能直接帶來的是省下白花花的銀子以及那些“油車”上前所未有的體驗。
盡管所有車企都說在圍繞著用戶需求造產(chǎn)品，市場規(guī)律也一再驗證產(chǎn)品形態(tài)只對用戶需求負(fù)責(zé)，但站在用戶角度，什么能源形式都不重要，要的從來都只是一款穩(wěn)定的成熟的能跟上時代潮流和需求的產(chǎn)品，尤其是對于用車不能只考慮自己的用戶，對想要新體驗又不甘心做小白鼠的他們來說，現(xiàn)階段一款突破以往價值上限、對齊需求的“油車”或許是更合適的選項。
這或許便是上汽 Sportback到來的意義，一次對過去“油車”形態(tài)的徹底重塑，也是對用戶迫切需求的最佳回應(yīng)。
徹底改寫的定價、價值體系
就在我剛?cè)胄械?019年，有位年少有為的朋友為了助力生意更上一層樓便選擇選購一臺BBA入門B級車撐場面，而他的首要目標(biāo)便是網(wǎng)傳一直優(yōu)惠力度很大的A4L。
手握25萬元預(yù)算的他滿懷信心步入奧迪4S店，而最終卻沒能將心心念念的奧迪A4L帶回家，而原因也很簡單，預(yù)算不足。
是的，不管你承不承認(rèn)，30萬元預(yù)算，就是過去很長一段時間內(nèi)BBA三大一線豪華品牌入門B級車必需的門檻，即便是官方指導(dǎo)價剛剛過30萬元線的入門版有高達(dá)5萬元的綜合優(yōu)惠，最終落地價也基本超過30萬元，畢竟購置稅、必須貸款才能享受的最大優(yōu)惠力度，以及沒有一點(diǎn)豪華味道的標(biāo)配（座椅加熱都需要，讓你不得不為基礎(chǔ)的享受型功能買單），都注定了一臺里子面子都過得去的BBA入門級B級車，需要付出超30萬元的代價。除非你可以接受像另一個朋友一般，可以為了“藍(lán)天白云”標(biāo)接受有一鍵啟動無無鑰匙進(jìn)入的麻煩操作。
顯然，上汽奧迪定價上并不打算維持過去指導(dǎo)價高優(yōu)惠力度大的“假體面”，反而完全放下過去“高姿態(tài)”，給用戶類似于直營模式的公開透明和真誠定價：全系推出豪華型、尊享quattro型、智領(lǐng)型、智領(lǐng)quattro型、旗艦型、旗艦智曜型六款配置車型，限時臻享價25.99萬元起，更享4000元限時現(xiàn)金禮遇。
相較于預(yù)售，最高降幅達(dá)1.4萬，平均降幅達(dá)到1萬，25.59萬元的裸車價便可將懸掛著“四環(huán)”的上汽奧迪A5L Sportback帶回家，再疊加上一些政策性補(bǔ)貼，甚至可以以更低的價格實現(xiàn)整車落地，在過去基本是不可能實現(xiàn)的，充分證明了自身誠意。
不僅如此，最重要的升級之處更在于價值標(biāo)準(zhǔn)的重塑，真正讓入門版車型便有除了品牌價值之外的豪華體驗，且并非是摒棄過去液晶儀表尺寸在不同版本有不同解法的敷衍做法，而是結(jié)結(jié)實實的高頻、實用功能的價值重塑。
上市后90天內(nèi)選購豪華型的用戶，可免費(fèi)升級價值15000元的前排舒享套裝，尊享前排座椅3D Mesh通風(fēng)、氣動式按摩、環(huán)抱式座椅加熱、主駕座椅記憶、方向盤加熱、迎賓投影外后視鏡、外后視鏡自動防眩目、倒車自動下翻等功能，甚至還考慮到了后期養(yǎng)車費(fèi)用的問題，提供價值4000元的駕享無憂禮，內(nèi)含2年3次奧迪品牌官方養(yǎng)護(hù)服務(wù)。
相較于以往主流豪華品牌丐版車型座椅加熱都要花上幾千元選配的常見操作，上汽奧迪A5L Sportback無疑真正做到了豪華的內(nèi)外兼修，讓入門版車型的豪華體驗不光落在”四環(huán)“Logo上，更落在體驗上，同時還大方為過去動輒數(shù)千元售后保養(yǎng)套餐買了單。
汽車市場一度涌起一股傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式該淘汰的論調(diào)，背后原因其實來源于用戶對于售前售后價格的不透明以及各種潛規(guī)則深惡痛絕，而上汽奧迪A5L Sportback明顯是站在了用戶角度，不僅用公開透明的定價手段為用戶掃清了可能存在的“潛規(guī)則”障礙，同時也保留了經(jīng)銷商模式網(wǎng)絡(luò)更大更全的優(yōu)勢。再加上對過去固有價值體系的打破，與當(dāng)下用戶購車時的消費(fèi)習(xí)慣擁有較高的匹配度。
發(fā)動機(jī)技術(shù)再進(jìn)化
在各地區(qū)對于“碳中和”“碳達(dá)峰”都有了明確的時間線后，不少老牌車企都減少了對于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，甚至是明確給出“油車停更”的規(guī)劃。
除了政策導(dǎo)向外，或許也與內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)到了一定程度的瓶頸期，往往是超大投入僅能換得有限提升有關(guān)，電機(jī)裝車可以輕易實現(xiàn)以往“油車”需要付出較大成本才能達(dá)到的功率、能耗表現(xiàn)，導(dǎo)致多數(shù)車企以往認(rèn)知的崩塌，更進(jìn)一步加速了轉(zhuǎn)電的過程，畢竟商業(yè)社會的運(yùn)行邏輯是永遠(yuǎn)要對回報負(fù)責(zé)。
面對電驅(qū)時代的“動力廉價化”，大眾考慮的是如何繼續(xù)提升內(nèi)燃機(jī)的各項性能，讓內(nèi)燃機(jī)也能媲美甚至超越電驅(qū)的水準(zhǔn)！因此，搭載在上汽奧迪A5L Sportback上的第五代EA888系列發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。盡管以過去“馬力為王”的標(biāo)準(zhǔn)來判斷，可能始終無法實現(xiàn)對電驅(qū)的超越，但又不得不承認(rèn)的是，它確確實實縮短了電驅(qū)在性能油耗方面的代際差，又一次將內(nèi)燃機(jī)的表現(xiàn)帶到了新的高度。
以性能為例，盡管200千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩在如今的“電車”橫行的時代顯得稀松平常，5.6秒破百的成績在一眾同價位段的插混、增程SUV中都算不得出色。但各位也需要知道的是，它的整備質(zhì)量不到兩噸，僅為1970kg，換算成推重比的話，為每噸138馬力，以市面上的暢銷雙電機(jī)增程SUV普遍整備質(zhì)量普遍接近2.5噸，即便是功率接近400馬力，實際推重比也基本在每噸150馬力，與上汽奧迪A5L Sportback的表現(xiàn)基本相差無幾。
要知道這還僅僅只是比推重比，實際來看效果更佳明顯，畢竟插混、增程車難免遇到饋電狀態(tài)，為了保電很多時候無法達(dá)到滿功率輸出，再加上沒有變速器的助力，電機(jī)的高轉(zhuǎn)速意味著更強(qiáng)的熱衰減。
因此，即便是對比起當(dāng)下的新能源產(chǎn)品，搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)的上汽奧迪A5L Sportback除了在部分理想環(huán)境下的低扭表現(xiàn)略遜外，極速表現(xiàn)、動力的一致性、持續(xù)性以及高速再加速能力甚至都要更勝一籌。
再加上VTG可變渦輪增壓技術(shù)及全新MHEV Plus超級輕混系統(tǒng)的加入減少了渦輪遲滯，一定程度上彌補(bǔ)它與大功率電機(jī)強(qiáng)勁低扭之間的差距，也意味著上汽奧迪A5L Sportback或許在實際駕駛體感中能帶來更佳的性能表現(xiàn)。
要知道上汽奧迪A5L Sportback還擁有更輕盈的車身、更嫻熟的載荷調(diào)配和懸架調(diào)校、全新升級的quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)以及匹配成熟、換擋快的7速雙離合變速器，可想而知，它的賽道表現(xiàn)絕不會差。盡管官方并未提及上汽奧迪A5L Sportback在上賽的圈速表現(xiàn)，但從廣告片中它在部分彎道的入彎速度以及車身姿態(tài)來看，它的表現(xiàn)或許并不遜色于之前刷圈的某些四驅(qū)純電車。
除了駕駛性能外，搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)的上汽奧迪A5L Sportback在能耗方面的表現(xiàn)也有不俗的表現(xiàn)，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，在500bar超高壓噴射系統(tǒng)以及MHEV Plus超級輕混系統(tǒng)（P1+P3電機(jī) P3電機(jī)可提供低速蠕行）的加持下，它的WLTC工況百公里綜合油耗僅為6.46升。
坦率來說，第五代EA888發(fā)動機(jī)確實有不少的黑科技加持，譬如配氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，用直噴模式替代了過去的混合噴射模式，實現(xiàn)了全工況下膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)，而這些也確實帶來能耗的降低和排放的減少，甚至能滿足歐7的排放標(biāo)準(zhǔn)。
以增程代表產(chǎn)品為參照，它的WLTC工況饋電油耗為7.5升，也就是說如果只用油的話，上汽奧迪A5L Sportback比理想L8更像新能源。
毫無疑問，盡管新能源大行其道，但大眾并沒有放棄自己對內(nèi)燃機(jī)的堅持，第五代EA888用更強(qiáng)性能、更低能耗的出色表現(xiàn)佐證了，內(nèi)燃機(jī)并不低新能源一等，拔高內(nèi)燃機(jī)性能、能耗之間平衡點(diǎn)的同時，也證明了只要技術(shù)高，內(nèi)燃機(jī)也可以不輸電驅(qū)。
形成代際差的智能化表現(xiàn)
或許不少人都關(guān)注奧迪全新 PPC（Premium Platform Combustion）豪華燃油車平臺賦予奧迪A5L Sportback更合理的前后載荷分配，更大的車內(nèi)空間、更高級的前后五連桿獨(dú)立懸架以及更細(xì)膩的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，但事實上，PPC最大的優(yōu)勢在于全新E³ 1.2電子架構(gòu)分布式域控。
該架構(gòu)一改此前油車“一對一”的車控，轉(zhuǎn)而對線束、車控、芯片等進(jìn)行了全面重構(gòu)，使其擁有了對其它油車形成代際差的智能化優(yōu)勢，這里不僅僅意味著語音助手控制更多的功能，而是整車更高的協(xié)調(diào)配合度、智能駕駛輔助的更多功能以及更靈活全面的OTA迭代能力。
上汽奧迪A5L Sportback配備的新一代智能豪華座艙布局，打造五屏聯(lián)動的數(shù)字交互體驗僅僅只是開始，更多還是可以接入華為乾崑技術(shù)，突破燃油車搭載輔助駕駛的技術(shù)壁壘。不光是通過包含2激光雷達(dá)、11個高清攝像頭、6個毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器組成感知硬件，使其擁有城市道路及高速公路NCA輔助駕駛、自動泊車以及一系列主動安全輔助功能，更多是創(chuàng)新搭載VMM（Vehicle Motion Manager）車輛運(yùn)動管理模塊，整合底盤驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向三大核心系統(tǒng)。當(dāng)華為乾崑技術(shù)傳輸規(guī)劃決策信號后，VMM可實現(xiàn)精準(zhǔn)執(zhí)行，讓智能輔助與車輛操控?zé)o縫協(xié)同，讓奧迪對于駕駛、調(diào)校的經(jīng)驗有了更多的用武之地。
無論是智能座艙，還是智能駕駛輔助，上汽奧迪A5L Sportback通過對電子電氣架構(gòu)的重塑，用當(dāng)下主流域控“一對多”的手法，實現(xiàn)了智能化體驗的全面躍遷，達(dá)到不少新能源產(chǎn)品水準(zhǔn)的同時，也形成了對其它油車智能化代際差的領(lǐng)先優(yōu)勢，更好地滿足了用戶對于智能化的追求。
當(dāng)上汽奧迪A5L Sportback摒棄過去的價格、價值規(guī)則，用全新的電子電子化架構(gòu)趕上了智能化的浪潮，用一系列黑科技提升了內(nèi)燃機(jī)能效、性能的上限，加上老牌大廠成熟的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系和深厚的經(jīng)驗積累，這樣的上汽奧迪A5L Sportback依舊能讓不少不愿當(dāng)小白鼠的用戶為之傾心。
正如上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍所說的：“在智能化新時代，我們既堅守了燃油車的機(jī)械美學(xué)，又注入了智能化的駕駛哲學(xué)，這才是新時代豪華車應(yīng)有的樣子。”更是絕大多數(shù)普通用戶最為樸素、真實的用車需求。