作為國內最早實現盈利的造車新勢力，理想汽車的生意經很有學習價值。

而理想汽車的老板李想也不吝嗇，主打一個“共同富裕”，開始了在線授課。

8月14日，李想在其微博拋出一套"競爭雙賽道"理論，他表示，"為什么理想i8市場反響不錯？因為它在'有沒有'的賽道里，產品力上沒有真正的對手。”

放大看

李想將市場競爭切割為兩個維度，一個是理想i8處于的“有沒有”賽道，另一個則是理想L系列處于的“好不好”賽道。

目前，“摸著理想過河”的車企不在少數，李想大方地將生意經公之于眾，友商還不學一學？

“有沒有”的生意經已得驗證 不過i8真的是？

“人無我有”，一直是汽車產品競爭的核心思維之一，過去合資品牌以品牌價值、耐久性、質量贏得競爭，之后自主品牌則以更具誠意的價格、配置贏得競爭。而新能源汽車時代的理想，也曾憑借“人無我有”贏得競爭。

李想以理想汽車的發家史佐證其觀點，理想ONE、L系列、MEGA能獨樹一幟的原因是，理想汽車解決了新能源續航痛點，體現在增程和5C超快充等方面，同時也滿足了家庭出行舒適性以及高品質私有空間等用戶深層需求，體現在冰箱彩電沙發以及六座平權、大客廳等。

李想表示，這些需求一直在，但沒有被及時洞察和解決，理想汽車第一個解決了，所以進入了藍海市場，沒有真正的對手，理想i8正處于這一階段。事實上，從整個汽車市場來看，李想“人無我有”的生意經已經得到驗證，除了理想汽車本身之外，還有“摸著理想過河”的友商作為論證。

以零跑汽車為例，其目前已經成為造車新勢力中的銷量冠軍，而零跑汽車常常被廣大網友及媒體稱為“小理想”。除此之外，理想汽車的“冰箱彩電大沙發”也風靡國內市場，以前不久預售的東風風神L8為例，一款預售15萬內的SUV也用上了這三件套。但問題在于，理想i8真的處于這一階段嗎？

必須明確的是，理想i8的競爭對手不會少，家用純電大六座SUV細分市場中，目前已經確定會有樂道L90、問界M8純電版、全新問界M7（有增程有純電）、特斯拉Model Y六座版等新車，其中樂道L90反響還比較好。它真的在“有沒有”階段。難道是因為新車特殊的產品定位——“理想i8=越野+轎車+MPV”？未免太過魔幻？

“好不好”！李想的生意經可能還沒得到驗證

李想在線授課的第二條內容是“好不好”，這同樣是汽車行業通用的產品競爭邏輯，被總結為“人有我優”。李想表示，“好不好”很多時候并不直觀，而且會受到很多因素干擾。例如：內飾質感、輔助駕駛、底盤調校，以及最難的NVH等，如果沒有多家對比，用戶是很難感受出好與壞的，且這里還會受到銷售人員、評測等諸多因素的影響。

李想也給出了解決辦法：我們解決這個問題的方式，就是邀請用戶“貨比三家”，因此才有了理想汽車“吵歸吵罵歸罵，千萬別試駕”的用戶印象。或許李想的解決方法是有效的，理想汽車的車主也很認同理想，但一個現實問題是，走過了“有沒有”階段，理想汽車的競爭力沒有想象中那么恐怖。

數據顯示，2025年7月，理想汽車銷量為30,731輛，同比下滑39.74%，環比下降15.29%，跌出新能源車企銷量前十榜單。而這一數據實際上并不算驚訝，因為有了預告，其6月份的交付量為3.6萬輛，同比下滑24%，環比下滑11%。當然，同比下滑幅度較大，有去年同期技術較高的原因。

但相比快速崛起的零跑等造車新勢力，理想汽車的銷量似乎還是說明哪里出了問題。至少，走過了“有沒有”的階段，理想汽車在“好不好”的比拼中，并沒有展現出想象中的威力。李想的生意經，該不該學呢？