國慶當(dāng)天，正是目前流行的整車品牌銷量月度秀的時刻。而鴻蒙智行也急切地與外界分享了一個最新的銷量紀錄——整個9月，全系交付新車52916臺。
這一數(shù)字，刷新了6月曾經(jīng)創(chuàng)下過的52747輛的歷史紀錄。然而，在整個大類中多款新晉熱門車型蓄勢待發(fā)的大背景下，這與其說是什么“再創(chuàng)好成績”，卻更像是大爆發(fā)前的蓄勢。
問界“臺柱子”
問界系列9月的交付數(shù)據(jù)達到了40619輛，其總體表現(xiàn)依舊突出。具體細分車型的話，其中問界M9交付數(shù)字為10503輛，目前已保持了18個月的50萬級以上市場銷量冠軍。
而今年的4月起上市的問界M8，9月交付21244輛，繼續(xù)維持今年6月該車型完成產(chǎn)能爬坡后的月交付規(guī)模，同時40萬級市場銷冠地位。
圖丨從5月開始，M8車型為問界品牌帶來新一波兇猛攻勢
值得注意的是，在9月23日舉行的鴻蒙智行秋季新品發(fā)布會上，曾在2023~2024年間風(fēng)云一時的問界M7，發(fā)布了最新版本。其并非常見的年度改款，甚至于車型的中期改款，而是基于賽力斯最新的魔方整車平臺進行的再設(shè)計，真正的換產(chǎn)品。幾乎可以肯定，這款基于最新平臺“精神重制”的M7，將會在今年剩下的時間里，重現(xiàn)前年十一長假前后曾經(jīng)的盛況。
圖丨而現(xiàn)在，新M7將推動新一波浪潮
今年6月，在M8車型完成產(chǎn)能爬坡后，問界品牌曾經(jīng)有過接近4.5萬的銷量，此為今年乃至迄今為止品牌的最大月銷記錄。但隨著M7車型完成基于魔方平臺的重制完成并且卷土重來，只要賽力斯方面能盡快完成產(chǎn)能爬坡，那么問界單品牌的5萬輛月銷，幾乎是沒有懸念的事情。
成長中的另一條“腿”
站在10月初的視角，有一個轉(zhuǎn)變是前所未有的，那便是對于鴻蒙智行而言，過度依賴體系內(nèi)單一品牌的問題，似乎正在緩解之中。
10月2日，奇瑞發(fā)布了最新月度銷量數(shù)據(jù)，其中確認9月智界品牌的銷量達到了7882臺。
這個數(shù)據(jù)看似平平無奇，畢竟去年12月智界曾有過接近1.78萬輛的月銷記錄。然而那是建立在問界品牌新老車型交替的窗口，有著明顯“東漲西落”特征的體系內(nèi)平替現(xiàn)象。然而在已經(jīng)過去的這個9月情況卻完全不同，問界完成更替周期正處于新的上升曲線區(qū)間。
圖丨一樣的車身尺寸，不相伯仲的內(nèi)部空間，同樣的華為智能化加持，而相對更低的起售價格帶來低半級的市場定位，這便是智界R7的生態(tài)占位
根據(jù)筆者9月中旬以及這個十一長期前期探店所了解到的情況，2026款智界R7是這次增長曲線的銷量主力。由于其價格區(qū)間與老款問界M7基本一致，同時又配備了最新款鴻蒙智艙以及ADS4智能駕駛輔助系統(tǒng)。考慮到同尺寸以及定位的問界新M7，起售價格較之前上漲約3萬元，所以新款智界R7無疑成為了部分預(yù)算趨緊車主們的完美平替。
這種錯開“半階”的定價，有助于避免體系內(nèi)同級產(chǎn)品之間的競爭。這似乎代表著鴻蒙智行正在逐步理順內(nèi)部各“界”之間的定位，解決此前正逐步浮現(xiàn)的“內(nèi)耗”問題。
在“車海”洗禮之下
今年的9月，可以說是一個前所未見的，各種車型集中爆發(fā)的時期。
鴻蒙智行亦不例外，除了上面提到的問界新M7、2026款智界R7之外，同在9月23日當(dāng)天官宣上市的還有問界M9純電Ultra四座版，以及尚界H5和享界S9T這兩款此前為外界矚目的產(chǎn)品。
圖丨但凡試駕過，對尚界H5的評語都是一個“好”字，但其定價卻有待商榷
尚界H5作為上汽集團與華為合作的享界系列的首款車型而廣受矚目。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車型在正式上市1小時內(nèi)大定突破1萬臺。而國慶長假前三天，累計新增大定2100臺規(guī)模。只從當(dāng)前市場主流新車型而言，這個成績可以說是不錯的。但較之鴻蒙智行體系內(nèi)的跑量產(chǎn)品，以及我們此前對其的期待，則該數(shù)字只能說用差強人意來形容。
定價應(yīng)該是導(dǎo)致其訂單沒有被徹底“引爆”的關(guān)鍵。
畢竟，在國內(nèi)車市跑量的15萬元一線，消費群體對于價格還是較為敏感的。尚界品牌主要瞄準(zhǔn)的消費者群體，多是對華為汽車智能有所期待者，但15.98萬的尚界H5 Pro版入門車型只配備ADS SE基礎(chǔ)版。需要H5 MAX才配備ADS Pro版，然而其售價卻達到了17.98萬。
圖丨乾崑ADS Pro系統(tǒng)很好，但是并不見得能支持那么大得價格差距
歸根結(jié)底，一套乾崑ADS Pro智能駕駛輔助帶來的溢價，在30萬售價車型上也許可以拉開2.5萬以上的價差，但對于15萬售價區(qū)間的車型來說，也許就只有1.5萬甚至更低。
就筆者近期在上海本地乃至杭州、蘇州探店所了解到的情況，對于尚界H5這款車的實際銷售情況，銷售顧問們的描述以及看法基本都是類似“還算可以/不能說差，但沒有期待的那么好”這樣的。
圖丨享界S9T的官方宣傳圖片之一，可見其市場定位。當(dāng)然，這也是“旅行車”的本色
另一款新車享界S9T的情況，也值得專門一說。官方在9月30日曾經(jīng)專門提到過該產(chǎn)品的情況——上市13天大定突破15000臺。雖然看起來似乎和尚界H5大差不差大的樣子，
但畢竟這是款30.98萬起售的C級新能源轎車。也許鴻蒙智行可以憑借這款產(chǎn)品，解決迄今為止新能源轎車產(chǎn)品無法實現(xiàn)銷量上的重大突破這一問題。
事實上，筆者之所以看好鴻蒙智行在接下來幾個月的趨勢，還有一個非常過硬的基礎(chǔ)原因——截至10月1日之前，各“界”目前手握的大定總數(shù)超過了11萬規(guī)模。鑒于整個大系目前的主要售價區(qū)間，相信多數(shù)人都會贊同上述觀點。
特別值得注意的是，根據(jù)9月16日余承東在鴻蒙智行享界S9T新品發(fā)布會上放出的消息，尊界S800在上市百天的大定訂單總量，已經(jīng)突破了14000臺。
圖丨目前，路上已不時能看到這款國產(chǎn)豪華轎車
9月的第一至三周，S800的交付數(shù)字分別為331臺、360臺和485臺。雖然暫時無法獲得第四周的交付數(shù)據(jù)，但前三周1176臺也意味著，這款售價最高達到101.8萬元的國產(chǎn)D級超豪華轎車已經(jīng)取得了市場相當(dāng)程度的認可。
目前，鴻蒙智行的全系累計交付量已經(jīng)突破95萬臺。
而累計百萬輛大關(guān)，將在這個10月達到。盡管年初余承東的“年銷百萬輛”的flag，今年已經(jīng)完全沒有希望。然而如果目前的良好態(tài)勢能夠一直維持下去，若再結(jié)合尚界品牌適度采取讓利促銷，則未嘗不可能在2026年嘗試沖擊一下。