日前，啟境汽車CEO劉嘉銘宣布，品牌首款車型（內(nèi)部代號F03）已完成設(shè)計定型，這是產(chǎn)品研發(fā)過程中的一個關(guān)鍵里程碑。
據(jù)了解，新車的造型開發(fā)歷時8個月，由啟境團隊與華為米蘭美學(xué)研究所雙方近百名專業(yè)人員共同打造，并經(jīng)過了數(shù)十輪評審，華為輪值董事長徐直軍也親自參與并最終認可了造型方案。這款車定位為中大型豪華轎車，主攻30萬元以上的高端智能市場，預(yù)計將在2026年正式上市。除了轎車F03，啟境品牌還規(guī)劃了一款中大型SUV（代號F05）。兩款新車預(yù)計將在埃安第一工廠生產(chǎn)。
根據(jù)規(guī)劃，啟境汽車將全系搭載華為乾崑智能技術(shù)，涵蓋輔助駕駛、智能座艙、用戶生態(tài)和品牌營銷等多個方面。首款車型將提供純電和增程兩種動力選擇。
合作模式的創(chuàng)新
啟境汽車是由廣汽集團與華為乾崑在2025年9月19日聯(lián)合發(fā)布的全新品牌，旨在面向年輕消費群體，打造聚焦于智能駕駛與智慧座艙的“高品質(zhì)智電車”新標桿。品牌將主攻30萬元以上的高端智能新能源汽車市場
其獨特的合作模式在于廣汽與華為的深度綁定，這也被稱為HI PLUS模式。廣汽集團主導(dǎo)整車的研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理以及未來的渠道服務(wù)。華為則提供全棧智能汽車解決方案，包括智能駕駛（乾崑ADS）、智能座艙（HarmonyOS）和智能車云等。尤為關(guān)鍵的是，雙方團隊自2025年1月起便已合署辦公，并全面引入了華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷）流程體系，確保從產(chǎn)品定義到營銷落地的深度協(xié)同。
啟境品牌已規(guī)劃兩款車型。首款車型內(nèi)部代號為F03，定位中大型豪華轎車，將提供純電和增程兩種動力選擇，預(yù)計于2026年正式上市。第二款車型代號為F05，定位中大型SUV。兩款新車預(yù)計將在廣汽埃安第一工廠生產(chǎn)。
技術(shù)上是啟境的核心看點。它將全系搭載華為最新的乾崑智能技術(shù)。智能駕駛方面，將采用華為WEWA智駕架構(gòu)，并配備性能強大的192線激光雷達等傳感器。這意味著其在高級別輔助駕駛能力上擁有堅實的硬件基礎(chǔ)。
掌舵啟境品牌的CEO是“老將”劉嘉銘。劉嘉銘在2014年至2017年期間服務(wù)于廣汽，先后擔任規(guī)劃科科長和規(guī)劃部總監(jiān)。期間，他深度主導(dǎo)了和凱美瑞等核心戰(zhàn)略車型的企劃工作。同時，他成功推行了銷售領(lǐng)域的“構(gòu)造改革”，對銷售體系進行了結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，提升了渠道效率和市場反應(yīng)速度。
背后的資源傾斜
此前，廣汽集團董事長馮興亞強調(diào)將把“啟境”置于最高優(yōu)先級，在資金、技術(shù)、人才等方面進行資源傾斜。這傳遞出廣汽集團必須通過啟境項目實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型的堅定決心。
為此，啟境品牌采用了被稱為“HI PLUS”的創(chuàng)新模式。它既保證了華為在智能技術(shù)領(lǐng)域的深度賦能，又確保了廣汽集團保留品牌主導(dǎo)權(quán)。一個關(guān)鍵特征是，啟境將建立獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，不會進入華為終端門店銷售，這平衡了技術(shù)賦能與品牌獨立性的問題。
啟境建立獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，并采用“1+N”（1個用戶中心+N個體驗中心）的模式。這里的“1”指的是集銷售、交付、售后服務(wù)于一體的用戶中心，而“N”則是指在人流密集商圈布局的、側(cè)重于品牌展示和體驗的體驗中心。這種“輕資產(chǎn)”擴張模式旨在以合理的成本快速覆蓋核心市場。同時避免與華為鴻蒙智行其他品牌在渠道上產(chǎn)生直接比較或內(nèi)耗，實現(xiàn)更加高效的發(fā)展。
首批渠道招募計劃于2025年8月正式啟動，首批招募覆蓋了包括北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、武漢等在內(nèi)的40個核心城市，布局范圍廣泛。
從市場反饋來看，這種“強強聯(lián)合”的背景對經(jīng)銷商產(chǎn)生了強大的吸引力。據(jù)報道，在2025年8月啟動招募后，報名申請的經(jīng)銷商數(shù)量達到了計劃建店數(shù)量的3倍以上。這也說明了渠道伙伴對啟境品牌的市場前景抱有較高信心。
百姓評車
啟境“HI PLUS”模式，其意義遠不止于推出幾款新車，其背后是廣汽集團的智能化破局和華為業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新的探索。對于廣汽而言，“啟境”是其“番禺行動”的關(guān)鍵布局，目標是“再造一個新廣汽”；對于華為來說，“HI PLUS”模式探索了一條不與自身終端銷售渠道強綁定，卻能深度參與甚至主導(dǎo)一個高端品牌打造的新路徑。如果成功，這有助于華為以更靈活的方式擴大其朋友圈。
無論成敗，都將為其他大型傳統(tǒng)車企與科技公司的深度合作提供范本參考。