今年都在討論輔助駕駛功能的“普及”，到底誰(shuí)才真在輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)力了呢？

銷(xiāo)量前30名的車(chē)型中，具備城市NOA與高速NOA的占比又有多少？

各家品牌不同方案的車(chē)型銷(xiāo)售比例如何？

我們給大家做了個(gè)統(tǒng)計(jì)，梳理了5月份市面上搭載輔助駕駛功能車(chē)型的銷(xiāo)量情況。

統(tǒng)計(jì)范圍包括中階版（支持高速領(lǐng)航）和高階版（支持城區(qū)領(lǐng)航）兩種版本。一方面看一看搭載輔助駕駛功能車(chē)型的銷(xiāo)量情況，另一方面看一看到底有多少人為城市NOA買(mǎi)單。

提前說(shuō)明一下，我們統(tǒng)計(jì)的是硬件裝配率對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)量，也就是帶有輔助駕駛硬件的車(chē)型數(shù)量，不包含后續(xù)的軟件訂閱數(shù)據(jù)。

從這些數(shù)據(jù)中，你也許會(huì)對(duì)“輔助駕駛的受歡迎程度”有一個(gè)全新認(rèn)識(shí)。

通過(guò)表格可以看出，比亞迪這次表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，TOP30里就有6款車(chē)型上榜。

六款車(chē)型中，搭載了“天神之眼C”，也就是具備高速NOA的海獅05銷(xiāo)量最高，單月銷(xiāo)量沖到將近1.2萬(wàn)輛。

值得一提的是，海獅05帶輔助駕駛的版本銷(xiāo)量是老款的好幾倍，占了九成以上。可見(jiàn)，即使老款車(chē)型有一定優(yōu)惠，但在智能體驗(yàn)面前，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有占到上風(fēng)。

而奔馳E級(jí)的部分版本支持中階輔助駕駛，雖然硬件已經(jīng)搭載，但真正想用這套功能，還得額外花上17400元解鎖軟件包。

蔚小理華自然不會(huì)缺席，理想L家族更是全員上榜，有意思的是，理想L6兩種輔助駕駛方案（Max/Pro）銷(xiāo)量居然接近持平。

但到了L7、L8、L9這三款更偏中大型市場(chǎng)的車(chē)型，高階輔助駕駛就明顯更受歡迎了。這在一定程度上說(shuō)明，30萬(wàn)以上用戶(hù)對(duì)輔助駕駛額外加的錢(qián)并不敏感？

而全系標(biāo)配高階輔助駕駛的問(wèn)界M8和問(wèn)界M9，成交均價(jià)近50萬(wàn)的車(chē)，5月的銷(xiāo)量均破萬(wàn)臺(tái)。

最后來(lái)聊聊位居榜首的特斯拉Model Y，因?yàn)槿禈?biāo)配城市NOA功能，但需要花6.4萬(wàn)元選裝FSD軟件，從這個(gè)角度看，它的高階輔助駕駛能力更像是一種“隱形資產(chǎn)”。

即使你現(xiàn)在不打算付費(fèi)訂閱，也等于提前把車(chē)的智能化準(zhǔn)備好了。這或許也是它拿下榜首的原因之一。

中階VS高階

從5月數(shù)據(jù)來(lái)看，具備城市NOA輔助駕駛功能顯然更受到用戶(hù)歡迎，銷(xiāo)量前十中，有7個(gè)都是高階版輔助駕駛車(chē)型。

像蔚來(lái)的ES6、小鵬P7+、阿維塔07等多個(gè)車(chē)型，都是100%配備城市NOA輔助駕駛。

這一方面是因?yàn)檐?chē)企太卷了，總是做全系標(biāo)配的操作。另一方面也說(shuō)明，消費(fèi)者的接受程度在提高。

當(dāng)然，也有些車(chē)型的中階版本銷(xiāo)量也很好。像銀河星耀8的中階版本銷(xiāo)售占比高達(dá)81.6%，主要得益于其較高的性?xún)r(jià)比。

可以說(shuō)，高速領(lǐng)航逐漸在成為標(biāo)配功能，這才是輔助駕駛功能“普及”的重要推手。

寫(xiě)在最后

很多人以為輔助駕駛只是“高端車(chē)”的選配項(xiàng)，但銷(xiāo)量榜單告訴我們：無(wú)論價(jià)格高低，只要智能化體驗(yàn)足夠好，消費(fèi)者就愿意為它買(mǎi)單。

輔助駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)已逐漸開(kāi)始影響銷(xiāo)量。而在用戶(hù)層面，“是否支持城區(qū)NOA”已從附加值變成了選車(chē)“剛需”，可以看出大眾對(duì)輔助駕駛功能的接受度正逐漸增加。

那么下一個(gè)問(wèn)題是：誰(shuí)能把輔助駕駛做得又便宜又好用？這可能才是未來(lái)各個(gè)品牌新的挑戰(zhàn)。