在廣汽豐田鉑智 3X 與日產(chǎn) N7 憑借強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)引爆新能源市場(chǎng)后，6 月 10 日上市的一汽豐田 bZ5 成了焦點(diǎn)。

這款定價(jià) 12.98 萬 - 19.98 萬元的新能源車型，被不少人視為豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域 “務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型” 的信號(hào)，但其首月表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出復(fù)雜的兩面性。

首月銷量：橫向遇冷，縱向破局

作為上市僅 20 天的新車，bZ5 在 6 月交出了 1409 輛的成績(jī)單。單從數(shù)字看，這一表現(xiàn)與同期競(jìng)品存在明顯差距 —— 日產(chǎn) N7 當(dāng)月銷量 6189 輛，鉑智 3X 也達(dá)到 6030 輛，bZ5 的銷量不足兩者的四分之一。

但放在一汽豐田 bZ 系列內(nèi)部，bZ5 的成績(jī)已算 “突破”。數(shù)據(jù)顯示，6 月 bZ3 銷量 975 輛，bZ4X 僅 2 輛，bZ5 以超千輛的表現(xiàn)成為該系列銷量最高的車型。不過，對(duì)于一款承載著 “電動(dòng)化翻盤” 期待的新車而言，這樣的起步顯然不夠亮眼。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，判斷一款新車是否成功需經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)。通常而言，新車需經(jīng)歷 3-6 個(gè)月的市場(chǎng)磨合，車企可根據(jù)反饋優(yōu)化策略，因此 bZ5 的最終潛力仍待觀察。

品牌基本面：一汽豐田整體長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)勁

與 bZ5 的糾結(jié)表現(xiàn)形成對(duì)比的是，一汽豐田 6 月整體銷量達(dá) 72209 輛，同比增長(zhǎng) 14%，不僅超越東風(fēng)日產(chǎn)（49033 輛）和廣汽豐田（68162 輛），更登頂當(dāng)月日系品牌銷量冠軍。

拉長(zhǎng)時(shí)間線，2025 年 1-6 月一汽豐田累計(jì)銷量 377821 輛，同比增長(zhǎng) 16%，持續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。品牌整體的強(qiáng)勢(shì)，為 bZ5 后續(xù)市場(chǎng)發(fā)力提供了一定支撐。

一汽豐田 bZ5具備爆款潛質(zhì)嗎？

作為新能源車型，bZ5 的核心競(jìng)爭(zhēng)力本應(yīng)聚焦智能科技，但實(shí)際表現(xiàn)卻難言達(dá)標(biāo)。

入門版（12.98 萬元）的配置堪稱 “減配典范”：缺失 360 度全景影像，增加了停車難度；前排座椅無加熱功能，削弱了冬季用車舒適性；副駕座椅仍為手動(dòng)調(diào)節(jié)，與新能源車型應(yīng)有的科技感、便利性相去甚遠(yuǎn)。這樣的配置邏輯更像燃油車時(shí)代的 “低價(jià)引流” 策略，誠(chéng)意不足。

即便是升級(jí)至 13.98 萬元版本，其配置水平仍難與競(jìng)品抗衡。以熱銷中型 SUV 零跑 C10 為例，續(xù)航達(dá) 605 公里，還有800V高壓快充，起售價(jià)僅 13.28 萬元，在續(xù)航與配置豐富度上均領(lǐng)先 bZ5。

被官方視作 “亮點(diǎn)” 的激光雷達(dá)與 Momenta 5.0 智駕系統(tǒng)，也因性價(jià)比問題遭詬病。搭載該配置的版本售價(jià) 15.98 萬元，續(xù)航卻僅 550 公里；而零跑 C10 同配置版本續(xù)航達(dá) 650 公里，售價(jià)僅 14.28 萬元，差距顯著。

此外，bZ5 搭載的比亞迪刀片電池與弗迪電芯，雖在安全性上有保障，但也引發(fā)爭(zhēng)議 —— 若消費(fèi)者認(rèn)可比亞迪的電池技術(shù)，為何不直接選擇性價(jià)比更高的比亞迪車型？這一 “借力” 策略反而暴露了自身核心技術(shù)的缺失。

寫在最后：

從目前表現(xiàn)看，bZ5 的配置與價(jià)格未能形成有效競(jìng)爭(zhēng)力，入門版的 “低價(jià)噱頭” 與中高配的 “性價(jià)比不足”，使其陷入尷尬境地。

若想向 “爆款” 靠攏，調(diào)整定價(jià)與配置策略或許是關(guān)鍵 —— 有觀點(diǎn)認(rèn)為，若售價(jià)下調(diào) 2 萬元，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力或能顯著提升。