7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱“廣汽菲克”）管理人發(fā)布消息稱，因廣汽菲克公司已無重整可能，根據(jù)部分債權(quán)人意見，經(jīng)債權(quán)人委員會(huì)討論，管理人已經(jīng)申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。
這家曾憑借“不是所有吉普都叫Jeep”廣告語紅極一時(shí)的合資車企，最終以總資產(chǎn)73.22億元難以清償81.13億元債務(wù)的結(jié)局黯然退場。從2017年銷量突破22萬輛的巔峰，到2022年上半年僅售出不足兩千輛的慘淡，再到如今宣告破產(chǎn)，廣汽菲克的興衰軌跡或許也折射出中國汽車市場劇變下合資車企面對的共同危機(jī)。
中外角力：
失衡的股權(quán)與控制權(quán)之爭
廣汽菲克的故事始于2010年3月，由廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)以對等股比合資組建。2014年菲亞特收購克萊斯勒后，公司成為菲亞特克萊斯勒（FCA，后并入Stellantis集團(tuán)）的在華重要基地。Jeep品牌國產(chǎn)化是其命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自由光、自由俠、指南者等車型導(dǎo)入，迅速推高銷量，2017年達(dá)到22.23萬輛的歷史高點(diǎn)。然而，表面的繁榮之下，中外股東間的權(quán)力平衡早已暗流涌動(dòng)。2022年初，中國乘用車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，放開了外資股比限制，Stellantis集團(tuán)隨即單方面宣布計(jì)劃將股比提升至75%，意圖掌控主導(dǎo)權(quán)。這一舉動(dòng)立刻遭到廣汽集團(tuán)的強(qiáng)硬反對，公開聲明“此行為未經(jīng)我方認(rèn)可，深表遺憾”。雙方矛盾徹底公開化。
這場曠日持久的控制權(quán)爭奪戰(zhàn)，迅速耗盡了合資公司本已脆弱的互信基礎(chǔ)。雖然合資雙方的經(jīng)營理念沖突在國內(nèi)汽車合資企業(yè)中并非孤例，多數(shù)案例最終以中方掌握實(shí)際決策權(quán)達(dá)成妥協(xié)，但廣汽菲克的特殊性在于雙方均寸步不讓。股權(quán)分配的僵持不下，導(dǎo)致公司重大決策陷入停滯，戰(zhàn)略方向模糊不清。長達(dá)數(shù)月的公開爭執(zhí)，嚴(yán)重動(dòng)搖了市場、經(jīng)銷商及內(nèi)部員工的信心，成為壓垮企業(yè)的第一根稻草。最終，2022年7月，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)雙雙宣布終止合資企業(yè)，為破產(chǎn)程序拉開了序幕。
當(dāng)股東層面的激烈博弈嚴(yán)重干擾了企業(yè)的正常運(yùn)營方向時(shí)，廣汽菲克在產(chǎn)品層面的根基也開始加速崩塌。內(nèi)部決策的混亂，直接反映到市場終端，便是產(chǎn)品力的急劇下滑與用戶信任的流失。
信任崩塌：
產(chǎn)品危機(jī)與渠道潰敗的雙重絞殺
2018年是廣汽菲克由盛轉(zhuǎn)衰的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這一年，權(quán)威媒體曝光廣汽菲克旗下車型（尤其是Jeep品牌）存在嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷，如異常消耗機(jī)油、行駛中突然失去動(dòng)力等問題。報(bào)道直指廠家對消費(fèi)者投訴的漠視態(tài)度。此次曝光如同一顆重磅炸彈，瞬間摧毀了品牌多年積累的口碑，“專業(yè)”“可靠”的形象蕩然無存。然而，產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)僅僅是冰山一角。更為致命的是其與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的徹底破裂。
實(shí)際上，危機(jī)的種子在2017年銷量高峰時(shí)已然埋下。為了沖擊年銷20萬輛的目標(biāo)，廣汽菲克采取了激進(jìn)的“壓庫”策略，強(qiáng)行向經(jīng)銷商塞貨，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存深度（庫存與月銷量之比）最高達(dá)到了驚人的1：7，遠(yuǎn)超行業(yè)健康水平。這種涸澤而漁的做法，在2018年市場環(huán)境變化時(shí)引發(fā)了災(zāi)難性后果。大部分經(jīng)銷商背負(fù)著難以消化的巨大庫存，資金鏈極度緊張，瀕臨崩潰。經(jīng)銷商不僅無力繼續(xù)提車，更因經(jīng)營困難而無法提供優(yōu)質(zhì)的銷售和售后服務(wù)，進(jìn)一步損害了消費(fèi)者體驗(yàn)和品牌形象。用戶信任與銷售渠道的雙重崩塌，形成了惡性循環(huán)。
自此，廣汽菲克的銷量斷崖式下滑：2018年跌至12.52萬輛，2019年7.4萬輛，2020年4.1萬輛，2021年僅剩2.04萬輛。2022年上半年更是慘不忍睹，累計(jì)銷量不足2000輛，同比暴跌85%，其中2月產(chǎn)量僅為35輛，銷量134輛；3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均僅為1輛，同比跌幅均超過99%。銷量的徹底歸零，標(biāo)志著其市場生命力的終結(jié)。產(chǎn)品更新也陷入完全停滯，從2018年到2022年申請破產(chǎn)的整整四年間，廣汽菲克未能推出任何真正意義上的換代或重磅新車型，老舊的燃油車產(chǎn)品線在快速迭代的市場中迅速被邊緣化。變速器頓挫、空調(diào)失靈、車身漏水等層出不窮的質(zhì)量問題，持續(xù)消耗著品牌最后一絲信譽(yù)。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退的同時(shí)，廣汽菲克在決定未來的新能源賽道上則交出了白卷，其戰(zhàn)略短視在行業(yè)大轉(zhuǎn)型中暴露無遺。
轉(zhuǎn)型白卷：
錯(cuò)失電動(dòng)化浪潮的戰(zhàn)略棄子
廣汽菲克潰敗的第三重門，是其在中國新能源汽車爆發(fā)式增長浪潮中的徹底缺席。當(dāng)中國自主品牌和部分積極轉(zhuǎn)型的合資品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域加速布局并推出大量有競爭力的新產(chǎn)品時(shí)，作為Stellantis集團(tuán)在華合資企業(yè)的廣汽菲克，在新能源領(lǐng)域卻毫無建樹。公開信息顯示，直至破產(chǎn)清算，廣汽菲克“沒有任何電動(dòng)化布局”。這種戰(zhàn)略上的空白，并非偶然。
一方面，其外方股東Stellantis集團(tuán)，作為由多家傳統(tǒng)歐洲車企合并而成的巨頭，自身在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的步伐相對緩慢且保守，未能及時(shí)向中國市場投入有吸引力的電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品。另一方面，面對廣汽菲克持續(xù)惡化的經(jīng)營狀況和難以調(diào)和的中外股東矛盾，作為中方股東的廣汽集團(tuán)，其戰(zhàn)略重心早已轉(zhuǎn)移。廣汽集團(tuán)正全力發(fā)展旗下自主新能源品牌廣汽埃安，并取得了顯著成效。在資源有限且需要聚焦核心增長點(diǎn)的情況下，持續(xù)虧損、內(nèi)耗嚴(yán)重的廣汽菲克實(shí)際上已被廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略性地邊緣化，甚至被放棄。這種“雙重拋棄”的境地，注定了廣汽菲克在新能源賽道上必然掉隊(duì)。
此外，廣汽菲克雖然擁有廣州和長沙兩大工廠，但廣州工廠早在2021年9月就被廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安接手，迅速改造用于生產(chǎn)純電動(dòng)車型，體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)對新能源制造的迫切需求和對自有資產(chǎn)的有效盤活。反觀長沙工廠，其拍賣過程則異?？部?，經(jīng)歷了多達(dá)五次的流拍。2025年初的第五次拍賣，起拍價(jià)降至9.92億元（較前次流拍價(jià)折價(jià)10%），保證金高達(dá)1億元，依然無人問津。從炙手可熱的合資工廠到無人接盤的閑置資產(chǎn)，長沙工廠的窘境正是廣汽菲克整體價(jià)值在電動(dòng)化時(shí)代歸零的縮影。
其實(shí)除了廣汽菲克，長安鈴木、東風(fēng)雷諾等一批合資品牌近年來已相繼退出中國市場，宣告了單純依賴品牌光環(huán)和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的合資模式“黃金時(shí)代”的終結(jié)。與此同時(shí)，中國自主品牌在新能源汽車的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，市場份額持續(xù)攀升。最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在乘用車零售市場的份額已超六成，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。在新能源汽車滲透率突破50%的背景下，產(chǎn)品力不足、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩的車企，面臨前所未有的淘汰壓力。
車叔總結(jié)
一個(gè)盈利能力薄弱、戰(zhàn)略搖擺、內(nèi)部失和且未能抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型核心機(jī)遇的邊緣合資品牌，破產(chǎn)或許是必然的結(jié)局。同時(shí)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)相關(guān)人士指出，汽車行業(yè)的競爭正變得極其激烈，未來會(huì)有更多企業(yè)面臨階段性邊緣化甚至淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于抓住電動(dòng)化成本和技術(shù)優(yōu)勢，持續(xù)推出滿足市場需求的新產(chǎn)品，并通過規(guī)?；?yīng)鞏固競爭力。廣汽菲克的落幕，為所有身處中國汽車市場的合資玩家敲響了警鐘：無論過去多么輝煌，唯有擁抱變革、持續(xù)創(chuàng)新、夯實(shí)產(chǎn)品與品牌價(jià)值，方能在殘酷的淘汰賽中贏得未來。中國市場的大門依然敞開，但留給反應(yīng)遲緩者的時(shí)間，確實(shí)不多了。