公司買的小米YU7終于提車了。
第一次見到實車，實在是忍不住圍著它轉(zhuǎn)了三圈，我們選的是MAX版本，寒武巖灰車漆看上去很像是一個肌肉型男，從南京開到公司的路上，回頭率很高，不過在深度體驗了之后，發(fā)現(xiàn)它也有一些讓人不能接受的槽點。
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顏值黨的勝利，但代價不小
小米YU7的設計，用雷總的話說就是“沒有設計就是最好的設計”，這話乍聽像耍滑頭，但看到實車的時候，確實有一種多看兩眼的吸引力，酷似法拉利的長車頭設計加上多處的空氣動力學，相信90%的人都會喜歡，尤其是小姐姐。
站在小米YU7的旁邊，能感覺到它不是一臺標準的SUV車型，車高只有1米6，成年人站在側(cè)面能直接看到車頂，整個車身姿態(tài)是比較低趴的，叫它跨界車或許更合適，天涯君特意看了一下輪胎，前245后275，并沒有前段時間網(wǎng)上說的那樣，前輪過窄的問題，中規(guī)中矩，后輪275的胎寬對于駕控的提升比較明顯，操控型選手強烈建議選裝。
我們這臺版本是選裝了紅色的Brembo四活塞固定卡鉗、21英寸輪轂和碳纖維的方向盤，說實話，這三項配置對顏值的提升還是有點效果的，最喜歡的還是碳纖維方向盤，Alcantara材質(zhì)和碳纖維材質(zhì)的碰撞很絕，手感也很不錯，握上去有種下賽道的沖動感，此外，外后視鏡、迎賓踏板也都是碳纖維材質(zhì)（限時免費選裝），雖然對顏值沒有明顯提升，但免費贈送的還是香。
進入到車內(nèi)，最亮眼的就是小米天際屏，在第一次體驗的時候，確實有種很新奇的感覺，投影到前擋風玻璃上的一個長條，其實分為三部分，可以自由組合成時速、檔位、能耗、音樂媒體等信息，可以自定義的體驗感很好。
不過在實際開車的時候，想要看天際屏，就需要眼神向下瞟，才能看得清楚，稍微不注意，還會有暈車的感覺，而且這塊屏幕實際看上去是比較窄的，需要用戶適應，所以天際屏除了好看以外，實用性真的沒有HUD強，還有點安全隱患。
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空間表現(xiàn)尚可，舒適性一般
小米YU7是定位中大型SUV，如果以這個標準去衡量空間的話，可以說是“不及格”，當然這和它運動型的定位有關。
先說說優(yōu)點，和小米SU7一樣，YU7也是3米軸距，不過作為SUV車型，YU7的頭部空間是要拉高不少的，所以整體的乘坐空間還是很夠用的，天涯君身高1米75，調(diào)整好前排座椅以后，后排的腿部空間差不多3拳，頭頂空間一拳三指，一般的家用乘坐是沒有太大問題。
而且YU7的座椅要比SU7上軟一點，長時間的乘坐舒適度是有保障的，后排的坐墊高度并不高，坐墊是向后傾斜的，支撐性和包裹感還是比較不錯的，前高后低還能帶來另一個好處就是增加了頭部空間和大腿的承托性。
儲物空間上，值得好評的是前備箱，114L容積確實很大，印象中應該是同級別車型中見過最大的前備箱，深度也很可觀，放一個24寸的登機箱完全沒什么問題，而且在左前翼子板后端位置有一個電動開關，可以電動開啟和關閉前備箱，也能語音控制開關，兼顧了儀式感和實用性。
不過需要注意的是，和同級別的中大型SUV相比，小米YU7整個的空間表現(xiàn)就比較一般了，因為溜背的造型原因，后排的頭部空間還是比較受限的，如果是身高1米8的成年人，坐在后排可能會有局促感，頭頂接近天幕，雖然能隔紫外線、陽光，但隔不了熱量。
說到天幕，這款MAX車型是帶有可變天幕的，可以在中控屏或者語音控制，從透明到變暗，大概需要3分鐘左右，變色的過程從邊角到中間，時間不算短，不過好在變暗之后，遮陽效果還是不錯的。
在舒適性配置上，小米YU7的表現(xiàn)可以說是優(yōu)缺點都很明顯。比如后排座椅的135度靠背調(diào)節(jié)功能很實用，放躺后很舒服，前排兩個都是零重力座椅，通風、加熱、按摩功能都有，后排還有一個細節(jié)設計值得好評，就是后門靠后的位置，還有延伸出來的扶手，搭手很舒服。
不過缺點也很明顯，售價都到了33萬了，后排座椅只有加熱功能，沒有通風、沒有按摩，稍微有點摳門了，另外，也是因為溜背的造型，所以后備箱的實際空間并不大，看上去很深，但縱向空間受限，目測大一點的行李箱沒有辦法直立放置。還有就是右后座椅下方是有一個抽拉式的儲物盒，和抽屜一樣，放一些小東西完全沒問題，奇怪的是左后座椅下方就沒有抽屜了。
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行駛質(zhì)感比SU7更適合家用
動力上，MAX版本沒得說，只要深踩油門，就會有很強的推背感，尤其是在運動+的模式下，一腳油門到底，有一種被踹一腳的感覺，油門響應非常快，幾乎在踩下油門的瞬間，就會有動力輸出。
相比于性能，YU7的底盤質(zhì)感和隔音才是更出色的地方。
和小米SU7相比，YU7的NVH進步非常明顯，全車雙層夾膠玻璃功不可沒，打開玻璃與關上的聲音差很大，雖然是無框車門，但無論是市區(qū)60km/h還是高速120km/h，幾乎感覺不到外面的噪聲，在高速行駛時，只有輕微的胎噪傳到車內(nèi)，完全可以接受。
讓人很意外的是，小米YU7并沒有一味的追求運動，這點和小米SU7差距還是很大的。
首先YU7保留了SU7的不少優(yōu)點，比如說整個底盤很緊湊，一體感很強，過彎時的操控性都非常自然舒服，整個車身非常靈活，方向盤的指向性也很精準，基本上沒有什么虛位，和特斯拉Model Y有的一拼，轉(zhuǎn)彎半徑也比較小，紅綠燈掉頭兩個車道就能完全掉過來。
不同的地方是底盤表現(xiàn)，可能是MAX版本的雙腔空懸原因，在舒適模式下，過一些減速帶或者不平整地面時，能明顯感覺到底盤被調(diào)校的比較軟，路感沒有那么清晰，當然這可能是為了后排乘客的舒適性所做出的妥協(xié)。
想要更好的操控質(zhì)感，就切換到運動模式或者運動+模式，這時的懸架系統(tǒng)會更硬，路感也會更清晰，在過彎或者激烈駕駛時，那種“人車合一”的感覺會更強烈。
駕駛方面挑毛病真的還挺難的，如果硬要說能改進的地方，YU7前機蓋兩側(cè)進氣道攏起來的比較多，會遮擋一部分視線，左右兩邊的視野盲區(qū)會大點，另外有個建議作為頂配車型，YU7可以配備和SU7頂配車上的主駕側(cè)翼支撐，來滿足性能愛好者的駕駛需求。
所以，你要想買臺小米YU7，先得想好，你能接受他這些缺點嗎？重點是，你現(xiàn)在訂車，最早交車也得一年后了，你還能等嗎?