理想汽車首款純電SUV理想i8的售價，最終定格在了32.18萬-36.98萬元。

相比此前35萬-40萬元預售價的高位預期，與理想一貫高舉高打的策略，這個數字猶如一記驚雷。

畢竟，同品牌下同級別車型，純電版往往要比混動版本價格高出些許，這已經是慣例。何況理想i8采用的還是全新的純電平臺，全新的造型設計，而且全系標配雙電機四驅、激光雷達與寧德時代5C超充電池包。但起售價和理想L8一致，頂配價格反而還更低。

很顯然，去年MEGA折戟沉沙的陰云仍在飄蕩。如今的L系列面對的是領克900、問界M8/M9、騰勢N9等一干車型，再也不可能像幾年前一樣吃盡中大型SUV市場的紅利。

理想汽車更新的2025年二季度交付展望顯示：二季度預計交付量約為10.8萬輛，較此前預期的12.3萬-12.8萬輛出現了明顯下滑，降幅為12.2%-15.63%，這也許會是理想汽車史上首次季度下滑。

所以這一次，純電車型不容有失。即使是理想，也不得不在刺骨的市場現實中調整策略，選擇了這頗為“親民”的價格。

從參數和配置上看，理想i8毫無疑問有頗多亮點。雙電機帶來4.3秒破百的性能；5C超充技術支持下10分鐘補能500km續航，可以緩解用戶的里程焦慮；全系標配雙腔空懸；還有在發布會上花了大量時間講述的理想同學智能體和VLA司機大模型。

但短板也是同樣明顯。首先就是沿襲自MEGA的造型設計，雖然經過大半年的修改之后，已經相對不再那么“出格”，但帶來的影響還是存在的。

比如李想將理想i8定義為一臺越野車+轎車+MPV，雖然能夠很好的詮釋理想i8的設計以及所帶來的亮點，但畢竟還是在挑戰傳統SUV用戶的認知。特別是為了在5米左右車長里騰挪出更大的車內三排空間，犧牲了純電車型慣有的前備箱，以及溜背造型帶來的第三排頭部空間和后備箱容積的局促。

想以這樣一臺“另類”的車型，挑戰30萬元以上的中高端純電SUV市場，面臨的挑戰也是顯而易見的。

中高端SUV市場以增程為主，定位家用，這個用戶認知和市場格局本來就是理想建立起來的。在此之前，30萬以上且車長超過5米的中大型純電SUV寥寥無幾。

現在理想i8想要搶占市場，首先要挑戰的是自己，是理想在增程車時代積累的用戶心智占領。即：用戶為什么要買一臺純電的理想車？如何說服基本盤用戶，是理想必須跨越的鴻溝。

冰箱彩電沙發大空間，已經被各家像素級模仿。所以理想i8把賣點更側重在智能化上。

VLA司機大模型的能力和表現，還需要市場進一步驗證。但不管怎么說，在L3法規沒落地之前，不管是端到端，還是VLA，統統都會被壓制在L2級水準，體驗上的差距，普通用戶未必會特別在意。

尤其是在當下，有關部門一再向市場釋放信號，對智駕的宣傳收緊，要扭轉用戶認知。更何況還有一個已經被行業和市場公認遙遙領先的頭部品牌。

理想同學智能體的表現，固然能夠給用戶帶來更高的情緒價值，但當新鮮勁過去之后，類似根據指令生成功能卡片這樣的功能是否能夠支撐起人們購買理想i8的興趣？

而當我們將理想i8置于當前市場坐標系中，或能看到更大的挑戰。

理想i8精妙又艱難的定價，實則是將自己置身在純電中大型SUV戰場核心地帶的夾縫中。

上方，問界M8純電版以37.8萬元起的預售價巍然聳立。雖然預售價較理想i8更高，但挾問界M8增程版的超強熱度，純電版小訂量已經在短時間內突破15000臺。

可以說，問界M8純電版已經率先在中大型純電SUV市場“破冰”。華為出品在中高端消費者心目中已經坐實了標桿地位。相比之下，理想在智能化方面雖有亮點，但口碑積淀尚少，短期內正面強攻問界的科技高地，勝算不大。

僅五萬元余量的價差并不足以填補兩大品牌目前的差異化優勢，更何況問界M8純電版的正式售價還未確定。

往下，預售價格在30萬以下的樂道L90，在近段時間一直貼身糾纏理想i8。樂道L90之于蔚來，也是事關生死，輸不起的一款車型。因此這款車型比之理想，更有破釜沉舟的決心和勇氣。

從預售發布時，樂道L90那個大到離譜的前備箱就頻頻被拿出來傳播，讓人懷疑蔚來是不是針對理想i8的弱點而刻意為之。而當樂道L90祭出BaaS這把殺手锏，將購車門檻強力下拉至20萬附近時，對中端乃至預算稍緊的潛力客戶更能形成恐怖的吸引力。初入純電賽道的理想，未必愿意以侵蝕品牌價值為代價的價格戰來應對。

面對這樣的僵局，定位低于i8的理想i6，其產品定位和定價邏輯反而更加清晰。若能巧妙避開“豪華智能”與“極致價格”的兩條極難賽道，甚至可能比身處“高不成低不就”窘境中的i8更具爆款潛力。

理想i8現在已經是明牌，但市場留給它的空間和選擇顯然比預想中狹窄得多。理想i8是在嚴酷的競爭環境下被迫放下身段，抑或是無奈中為后面的i6蹚出道路，還要看后續訂單的成色和消費者最誠實的投票。真正的考驗才剛剛開始。