廣汽豐田汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案兩項召回計劃，涉及旗下凱美瑞、雷凌、凌尚及鋒蘭達四款主力車型，總量高達140，192輛。其中全新第九代凱美瑞成為召回重災區(qū)，兩項召回累計涉及75，323輛，占本次召回總量的53.7%。作為凱美瑞車主，我是感到有些驚訝的。畢竟，凱美瑞整體而言，質(zhì)量還是比較穩(wěn)定的。

凱美瑞

因安全隱患，廣汽豐田將會在國內(nèi)召回超14萬臺車輛

第一項召回計劃（編號S2025M0127V） 將于9月30日起實施，涵蓋2023年至2025年間生產(chǎn)的139，032輛汽車。

這項召回涉及到多款車型，包括69，169輛第九代凱美瑞、57，402輛雷凌、6，574輛凌尚及887輛鋒蘭達。

召回原因為組合儀表控制程序存在缺陷——車輛啟動初期儀表可能突發(fā)黑屏，導致車速、警告燈等關鍵行車信息完全消失，構成嚴重安全隱患。

召回公告

第二項召回（編號S2025M0128V） 從8月8日生效，涉及6，154輛2025年4-5月生產(chǎn)的第九代凱美瑞。

至于召回原因，則是因為這批涉事車輛的前懸架螺旋彈簧制造過程中熱處理不當，導致強度不足。

極端情況下彈簧可能突然斷裂，從而嚴重影響車輛行駛穩(wěn)定性，給用戶帶來潛在安全隱患。

凱美瑞

至于召回方面，針對儀表黑屏車輛，廣汽豐田方面將會在召回相關車輛之后，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級組合儀表控制程序。

針對螺旋彈簧隱患車輛，廣汽豐田方面將會為召回范圍內(nèi)的車輛免費檢查螺旋彈簧生產(chǎn)批次，對不良批次的螺旋彈簧進行免費更換。

豐田

召回數(shù)量占比過半，凱美瑞成本次召回大頭

本次召回的14萬輛汽車中，凱美瑞占比過半。其中近7萬輛因儀表程序問題被召回，另有6154輛因懸架彈簧隱患需緊急處理。

其中，涉及螺旋彈簧問題的車輛生產(chǎn)時間集中在2025年4月24日至5月23日，是否表明該批次零部件可能存在系統(tǒng)性質(zhì)量失控，值得關注。

廣汽豐田對兩項召回采取分級處理策略：儀表程序缺陷設置一個半月的響應緩沖期（9月30日啟動），而涉及行駛安全的彈簧隱患則立即執(zhí)行。

凱美瑞

對于凱美瑞這款車型，相信國人并不陌生。可以說，在細分市場領域，凱美瑞是當之無愧的標桿車型。

即使在如今的車市，競爭十分激烈的情況下，凱美瑞的銷量依然比較堅挺，也是廣汽豐田旗下當之無愧的銷量支柱車型。

那么，本次召回行動，涉及到7萬多臺凱美瑞車輛，是否會對凱美的市場銷量以及美譽度造成影響呢？

一則、凱美瑞在國內(nèi)車市深耕多年，深受國人的認可，已經(jīng)具備不錯的市場認知度和美譽度，短期的事件不會對其造成過大的影響。

凱美瑞

二則、更重要的是，車宇世界認為，這次召回行動屬于“主動召回行動”，并非是因為受到缺陷調(diào)查行動而展開的“召回行動”。

這種“主動召回”行動，在很大程度上展現(xiàn)了車企的責任擔當意識以及對用戶的負責任態(tài)度，值得肯定。

相比一些“被動召回”或者漠視問題的車企，車宇世界認為，進行主動召回的車企更加值得信任。

可以預料，隨著國家市場監(jiān)督管理總局召回管理系統(tǒng)持續(xù)升級，消費者維權意識不斷提高。我認為，車企需要建立更超前的缺陷預防機制，在“問題發(fā)生前”攔截風險，而非僅僅在“問題暴露后”被動召回。