近日，乘聯會公布了7月國內汽車市場的銷量數據，狹義乘用車累計批發銷量222.1萬輛，同比增長13%，環比下降10.8%。具體到廠商方面，也呈現出了同樣的趨勢。
比亞迪雖然以月銷341030輛的成績依然大幅領先于排在第二的吉利汽車，但9.7%的顯著環比跌幅，讓這份榮耀略顯沉重。值得一提的是除吉利汽車環比增長0.7%之外，排在7月銷量榜前十的車企均出現了不同程度的環比下降。
合資車企面臨的壓力更大，在7月銷量TOP10中只有一汽-大眾、上汽大眾和一汽豐田三家主流合資品牌上榜，但它們的環比降幅也剛好排在了前三位，分別是-34.1%、-14.2%、-24.3%。
由于新能源汽車滲透率持續走高，7月新能源車廠商批發滲透率已達53.2%，較2024年7月提升近5個百分點。而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.6%。顯然，電動化轉型緩慢依然是影響合資品牌銷量的重要因素。
當然，7月是傳統的車市淡季，車企這個時候也會進入高溫假設備修整期，并主動調整產能，從而影響交付節奏。
另外，在經歷上半年政策刺激和促銷帶來的需求集中釋放后，7月各地購車補貼幾乎處于暫停狀態。而根據相關報道，下一輪補貼在三、四季度分批下達，其中重慶已明確起草第二階段方案，廣東等多地也在醞釀差異化補貼。在補貼的空檔期，消費者觀望情緒也在這個時候被進一步放大，部分潛在購車者期待更大幅度優惠，持幣待購心態濃厚。
然而，環比的回調絕非市場失速的信號。在同比維度上，除上汽大眾、特斯拉、一汽豐田小幅下滑外，其余品牌均保持正增長。其中上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車同比增幅分別達到71.8%、57.7%和41.6%，這有力印證了車市內生增長動力的持續性與結構性機會的存在。
紅點觀察
7月車市如同微妙的晴雨表，環比數字提示著淡季的客觀規律與轉型陣痛，尤其為合資品牌敲響警鐘。而同比的穩健增長則表明市場基本盤的穩固與本土品牌在新能源賽道上的強勢。當政策暖風有望再度吹拂，市場復蘇的彈性值得期待。不過對合資品牌而言，唯有加速駛入電動化快車道，才可能真正逆轉當前困局。