不少車企總把“座椅多軟乎”、“內飾多顯檔次”掛在嘴邊，結果咱們真提車一看，實際卻是“貨不對板”，活脫是“買家秀VS賣家秀”的翻車現場，擱誰不覺得自己智商被按在地上摩擦？

但這次真不一樣，也別懷疑，在大別克面前，他們都像個新兵蛋子。

這次別克至境L7內飾爆料，百萬級座艙真不是吹的，接下來的內容，請保護好你的下巴往下看。

• 這次大別克把“躺平”玩明白了

作為別克高端新能源子品牌“至境”旗下的首款智能豪華轎車，至境L7

定位為30萬級新能源智能豪華轎車，在內飾座艙方面可是大有來頭，座艙采用“浮島”布局，手能摸到的地方都是軟包皮質，座椅用的是Nappa真皮，里面還有母嬰級珍珠棉和多種舒適棉，坐上去的感覺，就一個字，爽！

它還搞出了個“同級首款”雙120°副駕零重力座椅，帶103mm的四向電動腿托，不管你用語音、屏幕還是實體按鍵，都能輕松控制，想“一鍵躺睡”那也是分分鐘的事。

音響方面，更是下了血本，搭載了Buick Sound劇院級豪華數字音響，27個揚聲器，峰值功率能達到2000W，還有四座頭枕音響，三種播放模式隨意切換。

再加上6mm前排雙層靜音玻璃、超靜音密封條和超80%高等級聲學包覆，直接打造出22分貝的圖書館級靜音座艙。想象一下，在這樣安靜的車里，聽著頂級音響播放的音樂，這旅途，簡直不要太愜意。

• Momenta R6飛輪大模型等強悍配置

據了解，至境L7搭載全球首發的Momenta R6飛輪大模型，此前，Momenta堅持量產L2跑飛輪，靠著百萬輛L2量產車跑出的千億公里數據，如今R6成為集大成版本，代表著下一代水平。

這技術落實到駕駛體驗上，效果立竿見影。在窄路不慌，環島能識別燈控輕松駛出，遇到加塞還能果斷借道避讓，開起來特別順手，就像有個老司機在幫你把控。更絕的是高通8775芯片，算力比上代提升50%，語音助手響應速度堪比真人應答。

安全方面，上汽通用一直很嚴格，電容方向盤、DMS監測、三級提醒，再加上功能不過關堅決不上車的規矩，經過千類高頻場景、百余種極端情況反復打磨，讓智駕變得可靠又好用。

增程系統藏著通用三十年技術沉淀：1.5T十佳發動機+252kW電機組合，實測饋電油耗僅5.89L/百公里，高速工況動力衰減控制吊打同級。

有工程師透露，這套系統把通用沃藍達時代的專利技術迭代了三代，專治中國用戶痛點。

• 精準刺中合資轉型靶心

在新勢力長期占據主導的30萬級新能源市場，別克至境L7的登場，正以“合資反擊者”的姿態撕開缺口，其核心競爭力，恰是直擊用戶痛點的“油電雙修”方案。

日常通勤無需依賴充電樁，210km純電續航足夠覆蓋絕大多數城市出行；長途自駕不必擔心續航焦慮，超1000km的綜合續航能媲美傳統燃油車，這種“既要純電便捷，又要長途安心”的全能方案，恰好填補了市場空白。更值得關注的是細節打磨：相較于享界S9，至境L7在饋電狀態下的NVH表現大幅升級，高速風噪降低4分貝，靜謐性實測已追平蔚來ET7，進一步拉近與高端純電車型的體驗差距。

而市場反饋更印證了其策略的精準度：經銷商透露，至境L7現有訂單中，60%來自凱迪拉克、君越的老客戶，這并非偶然，而是精準命中了合資品牌向新能源轉型的“關鍵靶心”：鎖定合資存量用戶，用熟悉的品牌信任度+適配需求的新能源產品，完成用戶遷移。

• 全力轉型，劍指高端

這份底氣背后，是別克清晰的轉型布局。盡管此前在新能源領域進度不及自主品牌與新勢力，但別克的轉型從未停滯：今年4月，高端新能源子品牌“至境”正式發布，同步推出全新“逍遙”超級融合架構，明確了“全面電動化、聚焦高端”的戰略方向。如今至境L7的落地，正是這一戰略的關鍵落子，它不僅承載著吸引高品質、高安全智電需求消費者的使命，更試圖通過產品力重塑別克在新能源市場的競爭力與影響力。

從目前市場的關注度與訂單結構來看，至境L7已初步打開局面。隨著后續更多產品細節披露與正式上市，這款車或將成為別克新能源轉型的“強心劑”，為合資品牌在新能源賽道的突圍提供新范本。

• 電動EV：

從百萬級質感座艙的“躺平”體驗，到圖書館級靜音的愜意，再到全球首發飛輪大模型的智駕安全感，別克至境L7用實打實的產品力，打破了車企“貨不對板”的行業通病。

它以“油電雙修”方案填補市場空白，將三十年技術沉淀與本土智能需求深度融合，60%老客戶訂單印證了對合資用戶的精準鎖定，更以“合資反擊者”姿態撕開30萬級新能源市場缺口。

作為“至境”品牌首作，它不僅是別克轉型的強心劑，更讓合資新能源有了與新勢力正面抗衡的底氣，后續上市非常值得大家的期待！