當(dāng)清晨的第一縷陽光灑在重慶南濱路上，“一個(gè)目標(biāo)，一起長跑”，2024年重慶馬拉松的盛況已經(jīng)悄然鋪展開來。
來自世界各地的3萬余名選手，齊聚這座山水之城，共同迎接這場馬拉松盛宴。
熱身、交流心得、檢查裝備，發(fā)令槍響，有的為了強(qiáng)身健體、有的為了公益宣傳、有的為了挑戰(zhàn)自我，選手們帶著心中的目標(biāo)沖向終點(diǎn)。
在選手們的隊(duì)伍中，我們還發(fā)現(xiàn)了長安汽車的身影，你頓時(shí)，會感覺到“重馬”和長安汽車真的氣質(zhì)相符。
為什么？
因?yàn)椋?ldquo;向上進(jìn)取”不正是這兩者所展現(xiàn)出來的精神嗎？
01、何為長安汽車是新能源妥妥的一梯隊(duì)？
要回答這個(gè)問題，最直觀的就是看銷量了。
2023年度，長安汽車?yán)塾?jì)銷量高達(dá)255.3萬輛，其中新能源產(chǎn)品的銷量為48.1萬輛，同比增長了近7成。
而在2024年剛剛過去的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，長安汽車的銷量繼續(xù)勢如破竹，光一月份銷量就突破32萬輛，同比增長90.2%。
其實(shí)，這里我們可以看到2點(diǎn)。
其一，從長安汽車新能源產(chǎn)品的銷量來看，它已經(jīng)站穩(wěn)了國內(nèi)新能源一梯隊(duì)的位置。
其二，在當(dāng)下新能源轉(zhuǎn)型，且價(jià)格戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣的情況下，長安汽車依舊保持著強(qiáng)勁的增長動能，這是難能可貴的。
那么，長安汽車是如何具備這樣的“向上”勢頭的呢？
以下這3點(diǎn)是非常關(guān)鍵：電氣化+智能化+全球化。
02、電池技術(shù)實(shí)力幾成？
什么是新能源汽車的核心競爭力？
電池技術(shù)無疑是其中的關(guān)鍵之一。
早在2017年，長安汽車就開始了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，著力布局電氣化轉(zhuǎn)型路線，并逐步形成了長安啟源、深藍(lán)汽車和阿維塔這三大智能電動品牌。
其中，最核心的就是全新電池技術(shù)，長安汽車自主的電池品牌 — 金鐘罩也孕育而生。
根據(jù)新能源汽車出行的痛點(diǎn)，長安汽車將重點(diǎn)解決如何升級液態(tài)電池、攻關(guān)電池材料改性、提升電池能量密度、提高充電效率等，目標(biāo)就是要讓充電像加油一樣便捷。
而長安汽車的整體電池布局是非常完善的，不僅是液態(tài)電池，更是在半固態(tài)電池和固態(tài)電池上進(jìn)行了探索，并制定了目標(biāo)計(jì)劃。
比如在半固態(tài)和固態(tài)電池研發(fā)中，通過全新電解質(zhì)材料的開發(fā)，在2027年前將重量能量密度做到350-500Wh/kg，并在2030年全面普及。
還有長安汽車正在做的鋰硫電池和金屬電池的原型電芯設(shè)計(jì)，能量密度更是能夠突破1300Wh/kg-1500Wh/kg，這是什么概念？當(dāng)前的鋰電池能量密度基本在120Wh/kg-180Wh/kg，一旦長安汽車的這套新電池研究成功，那么將徹底解決里程焦慮的問題。
除此之外，長安汽車在氫燃料動力上也已經(jīng)卓有成效，如3分鐘超快補(bǔ)能、CLTC續(xù)航達(dá)700km的深藍(lán)SL03氫電動力版量產(chǎn)，還有第二代氫燃料發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功都是很好的例子。
由此我們可見長安汽車在新能源轉(zhuǎn)型上的全面性和堅(jiān)決性。
03、智能化標(biāo)桿如何立起？
要談到長安汽車的另一個(gè)賣點(diǎn)：高智能化，那就不得不提的是SDA平臺架構(gòu)。
這個(gè)名字的含義其實(shí)是：Super DNA，自由定義、自我進(jìn)化的智能汽車超級數(shù)字化平臺。
從這個(gè)解釋中我們足以看出長安汽車在智能化方面的野心，也是長安汽車對“千人千面”、“軟件定義汽車”的具體措施。
SDA平臺構(gòu)架，通過機(jī)械層、能量層、電子電器架構(gòu)來負(fù)責(zé)汽車的傳感、控制和執(zhí)行，而操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層和云端大數(shù)據(jù)層，通過算力、算法和數(shù)據(jù)，讓汽車擁有一個(gè)高智能、高情商，且飛速運(yùn)轉(zhuǎn)的大腦。
從具體車型來看，搭載SDA平臺構(gòu)架、SUV皮卡雙形態(tài)的長安CD701無疑是受益者，我們從它的智能化水平上就能看出。
硬件上，這款車搭載了UNIBrain超腦中央計(jì)算平臺，系統(tǒng)時(shí)間同步精度小于1us，它保證了感知、決策，到運(yùn)行的及時(shí)和流暢。
并且從人、車、家三個(gè)入口，讓整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)相連，其中還包括手機(jī)、平板、游戲機(jī)、相機(jī)等等拓展，那是一個(gè)完全開放、可編輯的生態(tài)，換而言之，就是高度的自定義，用戶想要的場景都可以自行編輯。
在每個(gè)端口，都可以順暢地調(diào)用車燈、方向盤、座椅、車機(jī)、空調(diào)等功能，并且可以上傳至云端成為自己個(gè)性化的設(shè)置。
同時(shí)，SDA平臺架構(gòu)，除了提供L3智能駕駛能力之外，還能夠自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化，什么概念呢？
比如當(dāng)你的導(dǎo)航設(shè)置回家地址7次后，你就無須再輸入地址了，直接喊一聲“我要回家”，車輛就能自己送你回去了。
04、全球化成“向上”的增量？
今年，長安汽車的全年銷量目標(biāo)定在了280萬輛，其中包含了新能源汽車75萬輛，以及海外市場48萬輛。
可見，除了電氣化和智能化作為核心競爭力之外，全球化是向上突圍的關(guān)鍵。
這也就是長安汽車海納百川計(jì)劃中的“四個(gè)一”目標(biāo)：到2030年，海外市場投資突破100億美元、海外市場年銷量突破120萬輛、海外人員突破10000人，最終將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。
目前，長安汽車已經(jīng)在全球63個(gè)市場完成布局，一共建立了450家海外銷售渠道，特別是在中東、亞太、獨(dú)聯(lián)體和南美等國家，長安汽車都受到了追捧。
而長安汽車的歐洲總部也正在建設(shè)之中，完成后，相信長安汽車的影響力將輻射到歐洲大陸。
渠道有了，產(chǎn)品自然也不能拉下。
除了此前提到的阿維塔12和深藍(lán)G318，以及第一季度已經(jīng)交付的長安獵手，阿維塔E15、阿維塔E16、深藍(lán)C857、長安凱程G393、長安CD701、長安啟源C798和長安馬自達(dá)J90A都將在今年陸續(xù)推出。
我們不禁能感覺到長安汽車今年的勢在必得。
結(jié)束語
很喜歡長安汽車SDA平臺架構(gòu)的內(nèi)涵：“自由定義、自我進(jìn)化”。
而長安汽車的電氣化和智能化發(fā)展也正契合了這句話，在不斷創(chuàng)新中，給用戶帶來全新的出行體驗(yàn)，并為這個(gè)體驗(yàn)不斷地升級。
在這背后，是長安汽車日積月累的技術(shù)積淀和創(chuàng)新突破，這種“向上進(jìn)取”的精神，可以說是我們中國汽車品牌的一張名片了。
再借“重馬”今年的主題：“一個(gè)目標(biāo)，一起長跑”，現(xiàn)在看來，長安汽車是帶著中國新能源汽車在往綠色出行的最終目標(biāo)大步?jīng)_刺。