盡管在數年前上汽大眾在國內市場有著極高的認知度和市場占有率，但是面對如今新四化的沖擊，上汽大眾的銷量也開始逐步承壓，其在2025年雖然有企穩的跡象，但是仍然呈現出下滑態勢。來自上汽集團的產銷快報顯示，上汽大眾今年上半年累計銷量49.2萬輛，同比下滑了3.89%。

這意味著，盡管上汽大眾6月份取得了月銷量92,750 臺，同比增長 13.11%的佳績，但是依然難掩其2025年上半年整體下滑的趨勢，對于上汽大眾而言，2025年雖然跌速有所放緩，但依然處在陣痛期。

來自乘聯會的數據顯示，隨著汽車電動化與智能化的到來，新能源車占比正在迅速攀升，目前其滲透率已經突破了50%，這意味著在國內汽車市場，消費者對燃油車需求減半，紛紛轉向購買新能源智能產品，而且對于車輛的智能化要求越來越高。

雖然上汽大眾也推出了諸如途觀 L Pro、帕薩特 Pro 等 “油電同智” 車型，但其升級還不夠突出，尤其是和自主品牌的全域 OTA、智能座艙仍顯保守。產品力上的差距正在讓新生代年輕消費者對帕薩特、途觀L等合資經典車型失去興趣。

而且盡管主管部門號召“反內卷”，但從目前上市的新品來看，不論是燃油車還是新能源車價格都在持續走低，上汽大眾也面臨著更為激烈的競爭。盡管上汽大眾在燃油車上憑借著朗逸、帕薩特、途觀等車型穩住了燃油車基本盤，但是和過往動輒月銷2萬甚至3萬臺的銷量相比，如今也開始疲軟。

此外，在新能源車型方面，上汽大眾雖然也推出ID.系列車型，但是產品表現其實并不出色，最為暢銷的ID.3在2024年第四季度也曾實現月銷量萬臺左右，但是進入2025年后，隨著市場競爭加劇以及更具競爭力的產品逐步到來，ID.3目前月銷量也就4000臺上下，和同期相比下滑明顯，ID.3的銷量走低是限制上汽大眾銷量復蘇的重要原因。

至于ID.4 X、ID.6 X等車型銷量表現則相對一般，整體銷量表現更為不溫不火，與自主品牌新能源動輒月銷萬輛相比，差距明顯。

當然，也應看到，盡管上半年上汽大眾整體銷量仍在走低，但其距離整體企穩也正越來越近。在相繼開展“一口價”和產品迭代后，上汽大眾的銷量也是有所起色的，尤其是6月份實現了同比兩位數的增幅就是一個不錯的例子，但能否持續，則仍需觀察。

寫在最后：

整體來看，上汽大眾 2025 年上半年的銷量表現反映出其在燃油車市場優勢逐漸削弱，新能源轉型又面臨挑戰的困境。但通過積極的產品布局和市場策略調整，上汽大眾有望在下半年改善銷量情況。未來，上汽大眾能否在激烈的市場競爭中重新找回增長動力，實現可持續發展，值得持續關注。