零跑拿下銷冠也只是微利

是時候盤點一下今年上半年業績了。

最大的變化來自造車新勢力。有“半價理想”之稱的零跑汽車銷量上首次超越了正宗的理想汽車。

從數量上來看，零跑汽車的22.17萬輛只是比理想的20.39萬輛多了不到2萬輛，但這是零跑第一次超越，帶頭大哥理想在銷量榜上屈居第二。

這是零跑的勝利，不僅是銷量，也在大家更為關心的盈利。

早在去年第四季度，這家造車新勢力首次實現季度盈利，凈利潤達到8000萬元，毛利率飆升至13.3%，創下公司成立以來的新高。

今年一季度，零跑汽車凈虧損1.3億元，但較2024年同期的10.1億元凈虧損大幅收窄。

從這個意義上而言，零跑汽車僅實現微利。

其實，理想今年上半年銷量還增長了7.9%，但增速遠不及零跑，這說明便宜的車更受市場歡迎。

此外，銷量提升到第三名的小鵬，主要靠平價車MONA M03等推動。

不僅僅是零跑、小鵬，即使銷量冠軍比亞迪，90%的銷量也來自王朝+海洋網，大部分車型的價格都在15萬元以下。

便宜的車賣得多，其實也反映了當下一個殘酷的現實—市場高度內卷、消費降級、產能過剩、盈利難題等矛盾逐漸浮現。

零跑以“半價理想”跑贏市場

零跑的銷量呈持續上升之勢。從今年3月開始，零跑在造車新勢力中已經連續四個月銷量第一，靠的是C16降價增配和端午促銷，上半年銷量上升勢頭迅猛。

零跑C16是一款中大型SUV，尺寸與理想L7相當，“量大管飽”，兩者都是增程式電動車，定位類似，但前者售價約為后者的一半，因而享有“半價理想”的稱號。

今年6月，零跑汽車宣布旗下旗下2026款零跑C16正式上市，新車共推出冠軍6座和全新5座雙版本共計8款車型，售價區間為15.18-18.18萬元，增配還降價了。

15萬元級別可能還不是零跑的底線。零跑汽車創始人朱江明近日在接受專訪時以家電為例，拋出了震撼觀點：“一臺100寸電視機如今只要五六千元，大一匹空調僅需1100多元，相比之下，一輛中大型SUV未來售價5、6萬元是完全合理的。”

相比問界、理想，零跑均價低、單車利潤薄，成為業界“卷王”。問界6月賣了4.5萬輛，主力車型M9和M8均價超40萬，理想的平均售價在30萬左右。

持續價格戰把價格線往下拉

開始沒有定像零跑一樣價格的車企，則紛紛開始了價格戰，以比亞迪、吉利、奇瑞這三個國內最能打的車企為代表，今年5、6月份掀起了一場規模空前的價格大戰。

合資公司則另辟蹊徑，比如說推出限時“一口價”，上汽通用別克玩得最溜，君威就推出“一口價”10.69萬元政策，要知道，君威在過去可是一臺20萬級別的中型轎車。

在這場價格戰中，新能源乘用車空前慘烈，大家的日子都不好過。

根據乘聯會的數據，今年上半年，新能源車新車降價車型的平均降價金額達2.3萬元，平均降幅高達12%，幾乎創下歷年新高，成為整個乘用車市場降價最猛的細分領域。

相比之下，燃油車上半年平均降價1.7萬元，降幅為8.9%，遠低于新能源車。這一趨勢在6月份尤為明顯：新能源車降價平均為1.5萬元，降幅為10.4%；而燃油車同期降幅僅為8.6%。

價格戰是就像射出去的箭，開弓了就很難有回頭路。7月份不少車型想回收價格，但發現銷量下降了，立馬不敢漲價。更多的是限時優惠，差不多變成長期價格了。

行業呼吁停止價格戰止損

低價車橫行、價格戰持續的結果就是，整個行業陷入了“增產不增收”的困境，相關從業人員叫苦連天。

根據乘聯會的統計，2025年1-5月的汽車行業收入41,283億元，同比增長7%；成本36,351億元，增長8%；利潤1,781億元，同比下降11.9%；汽車行業利潤率4.3%，相對于下游工業企業利潤率5.7%的平均水平，汽車行業仍偏低。

汽車行業的生存狀況讓相關部門憂心忡忡。中國汽車工業協會近期發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，警示無序價格戰可能“阻礙行業自身健康發展”。

多位行業專家也呼吁：降價不應以犧牲質量為代價，中國汽車需要避免重蹈摩托車產業在東南亞因低價低質全軍覆沒的覆轍。

主機廠還處于行業上游，下游的經銷商更慘。全國工商聯汽車經銷商商會的調研數據像一記重錘：全行業經銷商GP1（進銷差毛利率）跌至-16%，主銷車型80%價格倒掛，倒掛金額超20%。用更直白的話說，標價10萬的車，經銷商得倒貼2萬才能出手。這哪里是賣車？分明是“割肉換銷量”。

中國汽車流通協會數據顯示，2024年經銷商虧損比例達41.7%，盈利者僅39.3%。 行業庫存持續高位：2025年5月末全國乘用車庫存345萬輛，同比增16萬輛。

近日，全國工商聯汽車經銷商商會發布《關于反對“內卷式”競爭 促進汽車經銷行業高質量發展的倡議》，呼吁全行業嚴格遵守公平競爭原則，堅決抵制以“價格戰”為主要形式的“內卷式”競爭行為。