據了解，該工廠以其高度靈活的生產線和嚴苛的質量標準聞名業內，曾為奔馳、寶馬、捷豹等豪華品牌提供代工服務。

小鵬汽車通過與麥格納合作，快速實現本地化生產，大幅降低了海外建廠的風險與成本。同時，歐洲制造標簽有助于提升小鵬汽車在歐洲市場的品牌形象，能更好地切入高端市場，這種合作模式既滿足了歐洲本地供應鏈和環保法規要求，又能讓小鵬更加關注于在智能化、電動化領域的核心優勢。

深化歐洲布局

2025年1月至8月，小鵬汽車累計銷量達到了271,615輛，同比增長了252%。尤其值得一提的是，小鵬汽車在8月單月交付了37,709輛新車，這已經是小鵬汽車連續多月交付量超過3萬輛。表現出了非常強勁的增長勢頭。

具體車型來看，小鵬MONA M03市場表現非常突出。自上市以來，每月交付均超過1萬輛，持續刷新A級純電轎車市場的紀錄。截至2025年8月，累計交付量已突破16萬臺。全新小鵬P7于2025年8月27日正式上市，上市僅7分鐘大定訂單就突破了1萬臺，創下了小鵬汽車新車上市最快破萬的紀錄，展現了極強的市場吸引力；小鵬G7上市后累計交付已超萬臺；小鵬G6的交付量在8月份也實現了環比11%的增長。至此，小鵬汽車形成了2（轎車）+2（SUV）雙輪驅動。

小鵬汽車的銷量增長背后，一方面是，小鵬的XNGP智能輔助駕駛系統用戶體驗持續深化，在2025年8月，其城區智駕月度活躍用戶滲透率達到了85%；另外，小鵬汽車通過經銷商模式，實現了快速拓店和較低建店成本。2024年一季度，其門店數量從395家增至574家，在渠道布局取得了成效。同時，小鵬汽車的全球化戰略也在加速，為其整體增長提供了動力。

說到全球化，小鵬汽車自2021年以挪威為起點進入歐洲市場，目前已覆蓋全球超46個國家和地區。2025年前7個月，小鵬汽車海外銷量達18,701輛，同比激增217%。在歐洲市場，上半年注冊量超8,000輛，其中小鵬G6貢獻了67%的銷量。優異的業績表現為其本地化生產奠定了基礎。

2025年第三季度，首批小鵬G6與小鵬G9將在格拉茨麥格納工廠量產下線。未來，該工廠還將投產更多小鵬車型。比如全球首款AI汽車小鵬P7+。同時，小鵬汽車在德國慕尼黑的研發中心已經啟用，小鵬在歐洲形成了“研發+生產”的戰略閉環。

突破貿易壁壘

此次，小鵬汽車選擇與麥格納合作在歐洲進行本地化生產，是經過深思熟慮的戰略決策。這背后涉及到規避貿易壁壘、降低運營風險、借力高端制造、以及敏捷響應市場等多重考量。

首先，歐盟自2024年10月起對中國生產的電動汽車征收反補貼關稅，小鵬汽車面臨的稅率為20.7%，疊加原本10%的基準關稅，綜合稅率高達30.7%。小鵬汽車通過合作，可以規避這部分高額關稅。在這種模式下，車輛是以半散件（SKD）的形式運往奧地利，僅需支付較低的零部件進口關稅，而非整車的懲罰性關稅，成本優勢顯著。

其次，自建工廠需要巨額投資、漫長建設周期以及應對當地復雜的法規。而現在小鵬汽車只需利用麥格納現有的成熟生產線，大大降低了初始投資成本和財務風險。初期采用SKD模式進行小批量生產，來測試歐洲市場的真實需求，并根據市場反饋靈活調整產量和策略，避免了大規模投入帶來的長周期回報。

歐盟市場的法規環境非常復雜，除了關稅壁壘，還在持續構建一套涵蓋碳管理、產品全生命周期、信息透明度和可持續性聲明的嚴密監管體系。比如，《電池與廢電池法規》是全球首個對電池全生命周期進行全面規管的法規，要求電動汽車電池、可充電工業電池等必須提供經第三方認證的碳足跡聲明（Carbon Footprint Declaration）。

本地化生產是應對以上挑戰的重要策略之一。如果生產環節位于歐盟境內，其生產過程產生的碳排放將直接受歐盟ETS體系規制，通常可避免CBAM的管轄。同時有助于減少產品整體碳足跡中的運輸環節排放，這對滿足碳足跡閾值要求有直接幫助。

與此同時，小鵬汽車德國慕尼黑研發中心已于前不久正式啟用，這是小鵬在歐洲的首個研發中心。這也標志著小鵬汽車的目標是致力于為歐洲用戶提供智能和可持續的出行體驗，而不是簡單生產產品。

百姓評車

小鵬汽車在歐盟一系列舉動，遠非簡單的產能轉移，而是一盤集政策應對、成本優化、品牌提升和技術本土化于一體的整體操盤。這也標識著小鵬正從“貿易出海”深化為“技術出海與生態出海”。通過深度融入當地產業鏈，實現品牌價值、用戶體驗與合規要求的全面升級。